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Las mejoras traídas a España no funcionaron, al igual que las de Mercedes permitieron que Hamilton y Russell volvieran al podio. Necesitamos revertir el rumbo rápidamente.
5 de junio
– Montmeló (España)
Otro GP, otra decepción. Estos son días difíciles, meses para ser honesto, para los fanáticos de Ferrari. La nominación española, en la pista de Montmeló, se anunció bajo muy diferentes auspicios. Despejemos inmediatamente el campo de malentendidos: nadie esperaba que Sainz y Leclerc pudieran cabrear a Red Bull. Eso, hoy en día, es ciencia ficción para cualquiera. Pero esta vez el SF-23 montó las ansiadas modificaciones, que se congelaron en Montecarlo con la motivación de que el circuito del Principado no era apto para valorar su calidad. El próximo de Barcelona, por el contrario, es considerado el mejor de todo el Mundial al destacar los puntos fuertes y débiles de un monoplaza. Y en consecuencia, confirme que los cambios funcionan. ¿La respuesta? No funcionaron.
salto de altura mercedes
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Dado que Verstappen ganó compitiendo (como de costumbre) con el brazo fuera de la ventana, la única noticia que salió de la carrera de ayer es que en Mercedes la noticia valió la pena, lo que permitió un salto de altura robusto. Por primera vez esta temporada, alguien se colocó detrás de un Red Bull sin circunstancias inusuales: Russell comenzó detrás de Pérez y, en ausencia de accidentes, banderas amarillas, lluvia y averías, terminó frente a él. Mientras que su compañero Hamilton finalizó segundo y logró mantener un gran ritmo con el evolucionado W14, en algunos tramos similar al del campeón holandés. Una señal de que el trabajo realizado en Brackley va en la dirección correcta, probablemente gracias a que las intervenciones fueron múltiples, armoniosas e introducidas al mismo tiempo (en Munich…). De hecho, la reaparición de los laterales estuvo acompañada de una nueva parte inferior de la carrocería, una suspensión delantera rehecha y un alerón trasero modificado. Pensando en todos juntos.
el regreso de allison
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No es casualidad que esto sucediera con el regreso de James Allison, director técnico de muchos triunfos de Silver Arrows, a un puesto de liderazgo en la estructura técnica de la que había salido hace unos años. Y eso representa la pista más significativa, si se vincula a los tormentos de Cavallino. Porque a los hombres de los encarnados no parece faltarles buena voluntad, sino más bien una visión de conjunto. En Australia, en Bakú, ahora en España, a menudo escribimos sobre nuevos fondos, nuevas alas, nuevos lados, piezas que llegaron y luego desaparecieron, cada una burlonamente queriendo ver su final.
dirección a seguir
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Y por eso es urgente reiterar, sin quitarle nada al talento de la ingeniería presente en Maranello, que más que nunca necesitamos a alguien capaz de marcar una dirección y tener un pensamiento de largo alcance. Una cifra que Ferrari todavía no ha encontrado, dándose por hacer pero aparentemente de forma un tanto desconectada. En cambio, se necesita calma y lucidez para identificar a la persona adecuada y separarla de la competencia. Junto quizás con otros nombres de sustancias. Rápido. Y, brutalidad perdonada, pagando lo que hay que pagar. Porque habiendo alcanzado ahora (por supuesto) el decimosexto año del ayuno mundial, Ferrari debe hacerse una pregunta fundamental: ¿es suficiente estar allí, en la F1, o el éxito sigue siendo parte de los deseos y ambiciones de los equipos más exitosos de ¿la historia?
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5 de junio – 10:41 a. m.
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