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F1, pilotos de superman para monoplazas 2022: tendrán que ser fuertes y delgados

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El mayor peso de los monoplazas y la rigidez de la configuración dificultarán la conducción. El subviraje tendrá que acostumbrarse. Los ingenieros pedirán a los campeones que pierdan algunos kilos: ¿todos a dieta?

Olvídate de los románticos años de los niños de las flores en los que el legendario James Hunt fumaba un cigarrillo antes del inicio de un gran premio y prefería una noche de sexo salvaje a una hora de gimnasia. La vida de los conductores de hoy está marcada por compromisos promocionales, continuas reuniones técnicas con ingenieros y sobre todo mucha formación. No se trata solo de conducir los coches más rápidos del mundo en pista, sino de hacerlo con la constancia y perfección de un robot, resultado que solo se puede obtener a partir de una preparación física monstruosa, como el auténtico Superman. El camino lo abrió el gran Ayrton Senna, el primero en cuidar este aspecto de forma meticulosa y obsesiva, yendo a correr en una pista de atletismo de la mano del gurú del gurú Nuno Cobra. Luego, Michael Schumacher cambió de marcha a fines de la década de 1990 para traer un gimnasio ambulante a los circuitos, lo que obligó a todos a saltar a una nueva dimensión. Y hoy todos los campeones de F1 son atletas, desde Hamilton hasta Verstappen, desde Leclerc hasta Norris.

Estilo de conducción

Se necesita una resistencia bestial para correr una carrera completa soportando las tremendas aceleraciones laterales que desarrollan los monoplazas actuales. El ex campeón mundial Nico Rosberg, que se retiró a finales de 2016, dijo recientemente: «Si vuelvo al volante, no podré aguantar más de dos vueltas …». En 2022 las máquinas cambiarán radicalmente, en virtud de la nueva normativa, y su comportamiento dinámico también será diferente, sobre todo por el aumento de peso y la gran carga aerodinámica trasera que genera la parte inferior y el difusor con la vuelta al suelo. efecto. Esto obligará a los conductores a adaptar su estilo de conducción y repercutirá en la preparación física. Quienes probaron el nuevo simulador de F1 notaron inmediatamente la diferencia. Los coches, abrumados por los nuevos neumáticos de las llantas de 18 pulgadas y las estructuras del marco de seguridad que la FIA quería aumentar, serán menos ágiles y, por tanto, más difíciles de girar al cambiar de dirección, algo que no suele gustar a los conductores. Además, la masa total, unos 900 kilos en orden de marcha con combustible a bordo, se palpará al frenar. En términos de comportamiento, los coches tenderán a ser muy estables en la parte trasera, debido al gran agarre, y un poco subviraje (tendencia a salirse de las curvas). Hay pilotos como Vettel y Alonso que prefieren esta configuración, mientras que otros prefieren un coche con una gran entrada en las curvas y, por tanto, con más sobreviraje, como Hamilton y Leclerc. Cualquiera que sea capaz de adaptarse rápidamente sin sufrir contratiempos será bueno, y el joven piloto de Ferrari parece capaz de hacerlo, porque hasta ahora ha pilotado un poco en todas las configuraciones sacando el máximo. Los monoplazas 2022 viajarán muy cerca del asfalto, para aprovechar al máximo el aire que fluye por debajo del fondo, y esto dará lugar a montajes muy rígidos, con mayores vibraciones y sacudidas en los bordillos.

Ligereza

La conducción más «física» requerirá un nivel loco de intensidad durante las carreras. Un desafío para todos. Poder mantener un estado de forma excepcional durante todo el campeonato podría marcar la diferencia (Alonso siempre ha sido un especialista en este sentido). También porque el Campeonato del Mundo de 2022, con el récord de 23 GP en el calendario, será un maratón en lugar de un sprint de 100 metros. Pero ser fuerte no será suficiente. También es probable que se requiera que los pilotos sean más delgados y livianos de lo que son ahora. Con el aumento de peso, será importante que los ingenieros tengan cierto margen de maniobra para poder colocar algunas libras de lastre en puntos estratégicos, incluso si el reglamento ofrece la posibilidad de colocarlo solo en el área debajo del asiento del conductor. Quizás veremos más caras dibujadas por el paddock, sin llegar a los niveles de «anorexia» alcanzados en algunas temporadas. De hecho, desde 2019 existe un peso mínimo para el ciclista, fijado en 80 kilos (el que esté debajo está lastrado), lo que ha hecho que la dieta sea menos estresante. Tanto es así que Hamilton, un vegano convencido, en los últimos años ha podido desarrollar músculos de culturista en el gimnasio sin preocuparse demasiado por el aumento de masa, redescubriendo el sabor de sus amadas donas. Quién sabe si tendrá que renunciar ahora.

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