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F1 Mercedes: como funciona el simulador que hace ganar al equipo de Lewis Hamilton

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«Driver in the loop», Race Planner y Monte Carlo Method: el video que explica cómo funciona el simulador que, desde la fábrica de Brackley, ayuda a los ingenieros de Mercedes a la pared de F1 GP

Giulio Caronia

13 de octubre
– Noticia Sport

¿Cómo desarrollar y mejorar un coche de Fórmula 1 en una época en la que el reglamento prohíbe el encendido de los motores fuera de los fines de semana de carrera y reduce la duración de los entrenamientos libres? No necesita magos o intuiciones brillantes, porque el hábil uso de las herramientas de simulación es suficiente. Un aspecto que todos los equipos implicados en el campeonato consideran fundamental, en una F1 que ha trastocado el paradigma del pasado según el cual, cuando querías probar una nueva vela, solo tenías que montarla en el coche y recorrer cientos de kilómetros. el circuito más cercano a la fábrica. El concepto básico, en realidad, se ha mantenido casi idéntico, mientras que todo el contorno ha cambiado: el asfalto, los bordillos, los huecos del suelo, han sido sustituidos por monitores, ordenadores y una avalancha de gigabytes. Pero los cientos de kilómetros se siguen recorriendo como antes y más que antes, al menos de forma virtual. Y para aquellos que piensan que una Playstation y un poco de espacio extra en la sala de estar son suficientes para tener un simulador en la parte inferior, el Mercedes F1 respondió abriendo las puertas de la sección de sim de la fábrica de Brackley.

como funciona el sim de mercedes

El objetivo principal es, obviamente, hacer que la brecha entre lo real y lo virtual sea lo más pequeña posible. Por esta razón, además de los enormes monitores que permiten al conductor tener una amplia visión del entorno circundante, también existen «trucos» para permitirle estar más fácilmente a gusto: la cabina, los pedales, el volante son una réplica perfecta de su tradicional «oficina» los fines de semana. “Construimos modelos en el entorno informático – explica el jefe del equipo que se encarga del simulador de Mercedes, Ivo Marlais – en el que intentamos representar todos los aspectos diferentes del coche. Y es cuando lo juntamos todo cuando tenemos una simulación. De esta forma, podemos conducir un monoplaza en un entorno virtual sin haber salido nunca físicamente a la pista ”. Esto tiene importantes beneficios, especialmente en una temporada en la que la duración de las dos primeras sesiones de práctica se ha reducido de 90 a 60 minutos: es posible, de hecho, probar diferentes configuraciones de puesta a punto, permitiendo a los pilotos familiarizarse con trayectorias y puntos. frenadas (aspecto fundamental cuando, como en el caso del GP de Turquía, corres en una pista poco conocida) y llegar el viernes con ideas claras sobre la aerodinámica, suspensión y configuraciones de motor a validar en pista. .

mercedes y la revolución 2022

Un papel, el del simulador (que en Mercedes llaman El corazón, “Driver in the loop” significa la presencia necesaria de un piloto para su eficaz funcionamiento), aún más decisivo en la economía de un equipo de Fórmula 1 si pensamos en la inminente revolución técnica. “Normalmente – añade Matt Wilkin, líder del grupo de ingenieros del departamento de simulación de Mercedes F1 – cuando intentamos algo durante un fin de semana, nos limitamos a introducir en el ordenador los datos de los componentes ya presentes en el garaje. Si, por el contrario, trabajamos en el coche del año que viene, podemos ser más … aventureros. Al cambiar los parámetros, podemos, por ejemplo, probar el comportamiento de una máquina con un peso, tamaño o incluso potencia de motor totalmente diferente. De esta forma, es posible probar coches muy diferentes, evaluar si el rumbo tomado es el correcto o si no merece la pena seguir explorando un determinado camino. Así es como diseñamos el sistema Ese (el volante «móvil» utilizado en 2020 para cambiar la convergencia de las ruedas delanteras durante la carrera y gestionar mejor los neumáticos, ed) «.

un cerebro para las tácticas de mercedes

¿Eso es todo? De ninguna manera. Además del simulador real, el que utiliza el piloto para probar las diferentes configuraciones en pista, el equipo de Mercedes dispone de otras dos herramientas imprescindibles para leer mejor el fin de semana: por un lado está el Race Planner, una herramienta a elegir. la estrategia correcta a adoptar según las situaciones más dispares que puedan ocurrir durante un médico de cabecera; por otro lado, el «Método Monte Carlo», un sistema de cálculo probabilístico extremadamente complejo, que simula las posibles evoluciones de la carrera en función del cambio de cada variable, como la posibilidad de que un rival supere a un piloto más lento o no por delante. de él. “No miramos —dice Joseph McMillan, ingeniero de estrategia— lo que le sucede a nuestro coche, sino que analizamos globalmente cómo se desarrolla la carrera y cómo podemos influir en ella a nuestro favor. La computadora simula cómo puede evolucionar un médico de cabecera, y cada pequeño cambio en cada uno de los aspectos considerados puede producir resultados muy diferentes. Entre millones de posibles simulaciones, intentamos comprender qué podría suceder realmente, tratando de afectar nuestras elecciones estratégicas. Sin estas herramientas no seríamos capaces de visualizar las variables y tomar la mejor decisión si parar o no en un momento determinado o qué mezcla de neumáticos encajar en boxes para Hamilton o Bottas ”.

los números del mercedes sim

“Me gusta el simulador – añade Valtteri Bottas – porque me ayuda a prepararme mejor para el fin de semana. Me acostumbro a la pista, estudio las trayectorias y los puntos de frenado, pero también hago varias pruebas sobre las posibles configuraciones a utilizar. Para mí y el equipo, una sesión de simulador es un poco como un día de pruebas privadas. Hoy es fundamental y la tecnología también ha dado grandes pasos en comparación con hace 11 años, cuando comencé como piloto de reserva en la Fórmula 1 ”. En definitiva, también serán «solo» ordenadores pero dentro de ellos hay un mundo de datos que necesita un equipo dedicado capaz de descifrarlos, traducirlos y transmitirlos al muro en tiempo real para intentar maximizar los resultados en la pista. Solo por dar un ejemplo, el simulador se ejecuta cuatro días a la semana, durante unas 130 vueltas por sesión, con el fin de cubrir la distancia de más de dos carreras en cada día de actividad. ¿Y los parámetros a evaluar? De 4000 canales, cada uno correspondiente a un solo componente del automóvil, la cantidad de datos recopilados y analizados cada semana es de aproximadamente 100 gigabytes. No, no es exactamente como la Playstation en la sala de estar …

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