F1, como será el motor a partir de 2025: acuerdo lejano con Audi y Porsche

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F1, como será el motor a partir de 2025: acuerdo lejano con Audi y Porsche

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Los dos fabricantes alemanes ofrecen tracción a las cuatro ruedas para entrar en los GP de Fórmula 1. Se eliminará la recuperación de energía del turbo. Ferrari abierto a cualquier solución técnica

¿Es mejor estudiar un paso más de las unidades de potencia que han sido protagonistas del Mundial de F1 desde 2014 o resetear todo y empezar de nuevo desde una hoja en blanco? Ésta es la pregunta que se hacen los fabricantes presentes y los que puedan entrar en el futuro en estas semanas en las que empezamos a pensar en el post 2024. El pasado fin de semana en Zeltweg, con motivo del segundo gran premio de Austria, una primera encuentro entre los grandes líderes de Mercedes, Ferrari (representados por el presidente John Elkann), Renault, Audi y Porsche. El marco es claro y compartido, avanza con el motor híbrido y reduce los costos de producción y gestión, pero el contenido debe estudiarse. E incluso si todavía quedan tres años hasta el próximo cambio regulatorio, debemos apurarnos porque casi todos son necesarios para diseñar y construir las nuevas unidades de energía. Para un cambio sustancial, se han alineado Audi y Porsche, que llevan mucho tiempo en la ventana del Campeonato del Mundo: reforzados por la experiencia acumulada en Wec y la Fórmula E, los dos fabricantes alemanes han presentado la propuesta de introducir cuatro -wheel drive, probado al final de los años Sixty, de Lotus, Matra y McLaren pero descartado porque no garantizaba ventajas en rendimiento. La solución sería agregar un motor eléctrico en el eje delantero.

f1, sigue siendo la v6?

Mercedes, Renault y Red Bull, que también debutará como ingeniero el próximo año, heredando el saber como Honda, preferiría continuar con la tradición para evitar experimentos nuevos y costosos. ¿Y Ferrari? Abierto a cualquier solución siempre que se respeten como criterios la contención de costes y el aumento del híbrido. Tan abiertos, incluso ante un posible cambio en la arquitectura del motor térmico (ahora es un cilindro V-6 de 1.600 cc), que incluso están dispuestos a congelar los motores 2022 por una temporada más, es decir, hasta finales de 2025. Vaya, es el razonamiento que se hace en las salas de la Dirección Deportiva, no hay por qué aferrarse a la defensa con un motor que desde 2014 hasta hoy no ha empujado a otras casas a salir a la pista, en caso de que surjan propuestas interesantes. El lunes, hablando en la conferencia de la FIA en Montecarlo, Toto Wolff, accionista y director de equipo de Mercedes, explicó lo que en principio todos ven de acuerdo: “Queremos tener motores que sean protagonistas de la evolución tecnológica de 2025 a 2030. Así que no hay vuelta a los ruidosos motores del pasado. No podemos ponernos la ropa de viejas gasolineras luchando con motores aulladores cuando todo el mundo espera de nosotros un paso hacia la eléctrica ”.

nuevo f1, solo kers

Un paso que, sin embargo, como ha dicho repetidamente Stefano Domenicali, presidente de la F1, no significa una conversión total a la electrificación (restando tierra a la Fórmula E) porque no está en el ADN de la F1. El futuro solo puede ser híbrido y la confirmación viene precisamente de las palabras del gran jefe de Mercedes: “Seguiremos usando el motor térmico porque estamos convencidos de que tendremos que lidiar con el combustible durante mucho tiempo, pero sin duda aumentaremos la parte. híbrida «. En cuanto a este último, el propósito que está surgiendo es eliminar el MGU-H (el sistema de recuperación de energía del calor producido por los gases de escape de la turbina) en las unidades de potencia de la futura generación, que es quizás el elemento más caro, debido a a su complejidad, que todo el paquete. Solo quedaría Mgu-K, pero la recuperación de energía cinética aumentaría con el uso de un componente más potente. En cuanto al motor de combustión interna, según Wolff, el F1 debería continuar con la arquitectura actual: un turbo V-seis de 1600 cc.

biocombustible en f1

Impulsado por cada vez más combustible orgánico, que también se empezará a hacer en el próximo campeonato. “En Europa – explicó Wolff – podemos imaginarnos conduciendo vehículos eléctricos para 2030, pero en el resto del mundo todavía tendremos millones de vehículos funcionando con gasolina. Por ejemplo, esperamos al menos un par de millones de Mercedes propulsados ​​por combustible tradicional. Lo que podemos hacer es contribuir con nuestra innovación a desarrollar combustibles sostenibles: bio o sintéticos ”.

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