F1, Carlos Reutemann: aquella vez que se presentó en Fiorano en un Seat …

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F1, Carlos Reutemann: aquella vez que se presentó en Fiorano en un Seat ...

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El campeón argentino, que falleció a los 79 años, tenía un fuerte vínculo con Italia, siguió leyendo la Gazzetta y en 2004 llegó a conducir el Ferrari de Schumacher.

Corrió en una era de gigantes. Primero Emerson Fittipaldi, Jackie Stewart, Mario Andretti y Jody Scheckter, luego Niki Lauda y Gilles Villeneuve, finalmente Nelson Piquet, René Arnoux y Alain Prost. Diez años, de 1972 a 1982, en los que Carlos Reutemann dejó su huella en la F1 ante rivales que asustarían a cualquier campeón de la actualidad. Fue el piloto más famoso de Argentina después de Juan Manuel Fangio y un personaje que supo ir más allá del deporte, interesándose por la política, la actualidad y mucho más. Durante tres semanas, el ex piloto de Ferrari de 79 años había estado en cuidados intensivos en un hospital de Santa Fe luego de un empeoramiento de la función renal que agravó la anemia por la que ya había sido internado en cuidados intensivos a principios de mayo. Y ayer llegó la noticia de su fallecimiento, que deja un profundo vacío en su país, donde fue muy popular, habiendo sido dos veces gobernador de la ciudad donde nació, senador y candidato a la presidencia de la República.

velocidad innata

La salud de Reutemann comenzó a deteriorarse hace cuatro años cuando fue operado en Nueva York de un cáncer de hígado. Pero ya en 2009 había sido operado de urgencia en Rosario por un aneurisma en una arteria abdominal. Después de mayo fue dado de alta y luego ingresado nuevamente debido a algunos episodios de hemorragia digestiva. Problemas siempre ligados al cáncer, según dijo el Dr. Sebastián Del Pazo del hospital de Santa Fe. Su pasión por el automovilismo y las carreras nunca ha dejado de arder. En 2004, a los 62 años, se dirigió al circuito de Fiorano en un Seat Altea (¡indignación!) Y logró conducir el coche de Michael Schumacher, en medio del desconcierto y la preocupación de los mecánicos. Era un piloto muy rápido, comparable a Senna o Hamilton en la vuelta rápida, pero demasiado intermitente. Podría darle un segundo despeje a su compañero y al día siguiente desaparecer en carrera sin entender por qué. Para rendir al máximo tenía que tener todo en su lugar: el coche, los neumáticos, la condición mental. De lo contrario, se convertiría en víctima de todo tipo de paturnias.

tan cerca del campeonato mundial

«Atormentador y atormentado», lo definió Enzo Ferrari. Quien lo contrató en 1976, tras el accidente de Niki Lauda en Nurburgring, convenció de que el austriaco no se recuperaría. En cambio, Niki regresó a Monza, solo 42 días después, con las señales de fuego en su rostro, y Ferrari se vio obligado a presentar tres autos: uno para él, uno para Regazzoni y otro para Reutemann. Un episodio que al año siguiente desembocó en el polémico divorcio entre Lauda y Cavallino, pese a la conquista del título mundial. Reutemann se encontró a sí mismo como el camarada Villeneuve. En los dos años con la roja ha conseguido 5 victorias de 12 en F1, a las que hay que sumar 45 podios, 6 poles y 6 vueltas rápidas en 146 GP. Solo se perdió la Copa del Mundo, que se perdió en 1981 con Williams, cuando Nelson Piquet lo derrotó por un punto, después de una amarga guerra de equipos contra Alan Jones. «Nunca he ganado en Argentina -recordó-. Sólo conseguí la pole en 1972, en la primera carrera de F1 con Brabham-Ford. Pero lo que más lamento es haber perdido el título». Tuvo la desgracia de correr con Ferrari cuando aún no era el de Gilles y Pironi y con Lotus cuando ya no era el de Andretti.

abrazaderas para el viñedo

Tras el final de su carrera regresó a Santa Fe, para cuidar las tierras familiares, pero mantuvo un vínculo lejano con Italia, la tierra natal de su madre. Continuó leyendo la Gazzetta y el Corriere della Sera, vendidos junto con La Nación, diciendo que se sentía «veinte años más joven mirando hacia atrás en su período en Maranello». En 2006 también recibió el puesto de Commendatore de manos de Carlo Azeglio Ciampi. «Era un caballero – dice Pietro Corradini, un mecánico de Ferrari que trabajaba con el argentino -. Muy técnico, capaz de hablar con los ingenieros incluso en el almuerzo en un restaurante, y muy rápido. Un conductor incomprendido. Sonrío pensando en cuando hizo desaparecer los coches. Lazos de plástico del garaje porque los necesitaba para su viñedo en la Costa Azul. «Lole» Lo echaré de menos «.

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