F1, Ross Brawn explica la carrera de velocidad que debutará el 17 de julio en Silverstone

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F1, Ross Brawn explica la carrera de velocidad que debutará el 17 de julio en Silverstone

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El director deportivo del Grupo de Fórmula Uno explica la carrera de clasificación que debutará el día 17 en Silverstone: «Espero media hora a todo gas».

El sueño de Ross Brawn es el mismo que el de millones de fanáticos: presenciar, el sábado 17 de julio, un desafío rueda a rueda entre Max Verstappen y Lewis Hamilton para ganar la primera carrera de clasificación en la historia de la F1. Ese día en Silverstone, donde todo comenzó hace 71 años, se abrirá un nuevo capítulo (Aquí la entrevista a Stefano Domenicali) que, explica el gerente deportivo del Grupo de Fórmula Uno, tiene como objetivo principal atraer nuevos aficionados sin distorsionar el adn de el campeonato. «No toquemos la meritocracia», explica Ross: la combinación de coches, conductores más rápidos seguirá dictando la ley. Tanto en la carrera de clasificación como en los entrenamientos de clasificación anticipada del viernes con el sistema actual (Q1, Q2 y Q3) que servirá para formar la parrilla.

A todo gas

«Sin estrategias, sin paradas en boxes, libre elección de neumáticos -explica Brawn- y libertad de consumo de combustible. Queremos que los pilotos en esa media hora (en Gran Bretaña serán 17 vueltas) aceleren a fondo». Esperando que no prevalezca el instinto de conservación del vehículo mecánico, teniendo en cuenta que en caso de rotura se corre el riesgo de partir por la parte trasera de la parrilla. La calificación del viernes también volverá a poner a los pilotos en el centro del pueblo con los equipos que tendrán a su disposición 4 juegos de neumáticos blandos (más uno adicional para la Q3). El formato diferente también traerá nuevos gráficos para ayudar a los fanáticos a comprender. Y es también esta razón la que nos ha impedido llevar adelante la experimentación este fin de semana cuando volveremos a correr en Zeltweg. “Cuando elegimos las ubicaciones para la carrera de velocidad, el cambio en el calendario aún no se había materializado y en cualquier caso no hubiéramos tenido más tiempo para configurar todo detrás de escena. Como el sistema de cronometraje”.

Activos

Pero el formato diferente que después de Silverstone también se probará en Monza y Brasil (suponiendo que se corra GP, de lo contrario se encontrará otra sede), requiere un enfoque diferente para los equipos: «Solo habrá una hora de entrenamientos libres para regular el coche delante del GP «, a partir del viernes por la noche los coches irán al parque cerrado. E incluso si habrá una segunda sesión el sábado por la mañana, los cambios se limitarán a los que ya están vigentes el domingo por la mañana, que son muy pocos. Será necesario ser intuitivo y rápido, especialmente porque Pirelli presentará neumáticos traseros más rígidos con una construcción diferente en Silverstone, aunque Ross garantiza que no se trata de cambios radicales.

Momento destacado

La carrera del sábado, si bien constituye una prueba de satisfacción de los aficionados, garantiza Brawn, no compromete el gran premio real: de ahí los pocos puntos disponibles (tres al primero, dos al segundo y uno al tercero) y el ausencia del podio. Pero el ganador de la carrera clasificatoria seguirá teniendo su propio espacio en la historia: «Estuvimos discutiendo durante mucho tiempo si se debía considerar la pole para las estadísticas la del viernes o el ganador de la carrera el sábado, al final la elección recayó sobre este último porque, como es el caso ahora de la lucha por la pole, el resultado dará vida a la parrilla de salida del gran premio (de nuevo, elección de neumáticos gratis para la salida) ”.

Reunión

Hoy en Zeltweg habrá otro encuentro con los equipos: «Solo servirá para afinar los últimos detalles», asegura el ex gerente de Ferrari) que han aceptado este experimento a pesar de las limitaciones impuestas por el techo de gastos, porque, por aprovechando el ‘artículo 2.3 del reglamento pertinente (el mismo que cubre los costos adicionales de prueba de neumáticos de 18 pulgadas) se ha permitido un «ajuste financiero». «Aún tenemos que decidir si se aprobará este formato, si se aplicará a todas las carreras o solo a unas pocas en 2022», reconoció Brawn. Pero de una cosa está seguro: «Este método de experimentación debe convertirse en un modelo estable para probar cosas nuevas en el futuro: se hacen pruebas, si la novedad funciona, se introduce, en caso contrario y se siguen otros caminos».

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