Alfa Romeo F1, como nació el monoplaza del biscione

0
63
Alfa Romeo F1, como nació el monoplaza del biscione

#NoticiaSport #FORMULA1

Desde la aerodinámica hasta la gestión de la unidad de potencia híbrida, desde la seguridad para los conductores hasta la investigación tecnológica aplicada a los sistemas de frenado: Luca Furbatto, diseñador jefe de Alfa Romeo Racing F1, habla sobre cómo nació el coche de carreras.

Giulio Masperi

14 de junio
– Noticia Sport

Descubrir cómo nace un coche de Fórmula 1, partiendo del diseño y pasando de las fases de test y testing a la prueba más esperada, la competición en los circuitos, es un deseo compartido por muchos aficionados al automovilismo. De la aerodinámica al desarrollo de unidad de poder híbrido a la relación con los conductores, muchas ideas en el centro de la charla «De la fábrica a la Fórmula 1», presentado por el periodista Gianluca Gasparini en el marco de los Gazzetta Motori Days. El invitado Luca Furbatto, diseñador jefe de Alfa Romeo, entre los protagonistas del «detrás de escena» del equipo Alfa Romeo Racing Orlen con motor Ferrari.

ALFA ROMEO FORMULA 1: EL PROYECTO

Desde la hoja en blanco hasta el coche listo para correr en pista, ¿cómo se desarrolla el (complejo) proyecto de un monoplaza de Fórmula 1? «Depende del reglamento técnico, digamos que si es estable empieza al menos 12 meses antes, a veces 18, desde el inicio del campeonato – explica Furbatto – Hay dos fases principales: la fase de concepto, en la que se puede probar soluciones innovadoras, que pueden durar de seis a nueve meses; y el de ejecución, en el que se diseñan, construyen y prueban los componentes, que luego se montarán en el coche unas semanas antes de la carrera inaugural ”. En la fase de diseño de un coche de carreras para el Campeonato del Mundo de F1, estudiar a los oponentes y establecer objetivos tangibles son aspectos fundamentales. Luca Furbatto los detalla: “Necesitamos cuantificar los objetivos numéricamente, por ejemplo podemos intentar mejorar el rendimiento en un segundo en la vuelta media del campeonato – subraya -. Partimos de simulaciones y pruebas que nos llevan a mejorar el coche en su conjunto, por ejemplo en términos de carga aerodinámica, un aspecto que requiere innumerables pruebas de túnel e ideas innovadoras, para alcanzar el objetivo ”.

ALFA ROMEO FÓRMULA 1: AERODINÁMICA

Desarrollar un monoplaza de Fórmula 1 es un esfuerzo de equipo al más alto nivel de ingeniería. Entre los aspectos que más pueden influir en el rendimiento de un coche de carreras se encuentra la aerodinámica. ¿Cómo aumentar las cargas sin reducir las velocidades máximas? “La carga es la fuerza que empuja el coche al suelo, pero no es ‘libre’, es decir, se paga en términos de resistencia al movimiento hacia adelante, que se ralentiza en la recta – analiza Furbatto – Fundamental por tanto, a través de la gestión de todos los flujos que rodean el coche, intenta sacar la mejor carga para todas las trayectorias. La optimización requiere de estudios cuidadosos, generalmente partiendo del alerón delantero, pasando por la parte central y llegando al alerón trasero ”.

ALFA ROMEO FORMULA 1: LA UNIDAD DE POTENCIA

La generación actual de coches de Fórmula 1 es un «laboratorio» de trenes motrices híbridos, el unidad de poder que mezclan componente térmico y eléctrico. Para un equipo como Alfa Romeo Racing, impulsado por Ferrari, ¿cómo se hace el trabajo en este ámbito? “Ferrari nos suministra el motor de combustión interna, el paquete de baterías y dos unidades eléctricas – explica el diseñador jefe del equipo Alfa Romeo – La instalación depende del equipo, así como el diseño de los sistemas de lubricación y refrigeración. El número de circuitos de refrigeración es inferior a diez, deben optimizarse para cada elemento del unidad de poder. La batería tiene sistemas muy complicados, y hay que tener en cuenta que el ciclo del motor híbrido varía mucho: por ejemplo, las diferencias entre la clasificación y la configuración de carrera son considerables ”.

ALFA ROMEO FÓRMULA 1: FRENOS

Si la potencia y la velocidad punta son parámetros que despiertan mucho interés entre los aficionados al automovilismo, en las carreras, especialmente en la Fórmula 1 donde la competición se desarrolla en el «hilo» de las milésimas de segundo, no menos importantes son los sistemas de frenado y los neumáticos. “En primer lugar, es necesario tener una relación muy estrecha con el proveedor de los sistemas de frenado, como en nuestro caso con Brembo, que está a la cabeza en términos de tecnología – detalles Furbatto – Imaginemos que un F1 puede frenar a 320 km / h, frenando con una deceleración de 6G, para entrar en curva a 80 km / h, y durante la fase de frenado se generan unos 3.000 Hp … Frenando de forma segura a 100 metros u 80 metros de la curva, a nuestro nivel, hace una gran diferencia «. ¿La prueba de estos números? En las últimas temporadas, el público ha observado cómo los monoplazas llegan al punto de frenado a velocidades mucho más altas que en el pasado con unas prestaciones específicas extraordinarias.

FÓRMULA 1 DE ALFA ROMEO: SEGURIDAD

Si bien el rendimiento de los monoplazas de F1 sigue superando los límites, la seguridad de los conductores es, no obstante, un horizonte en constante evolución. “La seguridad es un aspecto fundamental para los conductores, los miembros del equipo, los profesionales y el público – analiza Furbatto – En este frente nunca dejas de aprender. La celda de seguridad, el monocasco, es el corazón del coche y es fundamental que los conductores sepan que este punto es prioritario ”.

Noticia Sport Formula 1

Noticia Sport

Deja un comentario

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.