#NoticiaSport #FORMULA1

El hijo del gran Gilles nació el 9 de abril de 1971: cumple 50 años y su vida cuenta de un Campeonato del Mundo de F1, un campeonato de Indy y una Triple Corona que estuvo cerca de ocupar el segundo lugar en Le Mans 2008. Piloto, músico, comentarista: dale los inicios en las peligrosas y divertidas carreras japonesas en Nascar, la historia de un personaje nunca banal

Nico Patrizi

9 de abril
– Noticia Sport

Este 2021 trae consigo el quincuagésimo aniversario de Jacques Villeneuve, uno de los campeones más inconformistas jamás expresados ​​por el automovilismo. Hijo de una leyenda como Gilles Villeneuve, uno de los pilotos más queridos por los aficionados de Ferrari, Jacques nació en Saint-Jean-sur-Richelieu (Canadá) el 9 de abril de 1971 y dio sus primeros pasos en el automovilismo hacia el final de la Década de 1980, precisamente en esa Italia donde su padre Gilles había conseguido ganarse el cariño de miles de aficionados por sus hazañas sobre la roja de Maranello. Para asesorar a Jacques al inicio de su carrera en la Fórmula Alfa Boxer encontramos también a su tío Jacques senior, también un piloto válido con un buen palmarés internacional. Además del Alfa Boxer, Jacques también hace algunas apariciones en la CIVT con un Alfa Romeo 33, mostrando ya una conducción particularmente espectacular.

Villeneuve en el examen de japonés

Los resultados llegan con cuentagotas, también por una competición especialmente rica, pero pronto llega la promoción en la Fórmula 3 italiana, que en su momento contaba con más de 60 pilotos con carreras muy ajustadas y ganadores siempre diferentes. Contra talentos como Angelelli, Gilardi, Busi, Papis y muchos otros no es fácil, pero Jacques captura varios buenos resultados en el Ralt Toyota proporcionado por Prema Powerteam, un equipo que a lo largo de los años habría crecido a muchos otros «hijos del arte». con lucro. En 1992, Jacques inicia la marcha hacia el Olimpo y lo hace desde el temible campeonato japonés de Fórmula 3000. En una de las ediciones más dramáticas de la serie, con un cartel repleto de pilotos. gaijin (término japonés para indicar «no indígena») y caracterizado por varios accidentes terribles incluyendo el fatal de Hitoshi Ogawa en Suzuka, Jacques desenvaina sus garras y gana tres victorias, perdiendo solo en el último momento la contienda por el título con nuestro Mauro Martini.

Jacques y la obra maestra de Indy 500

Sin embargo, esto fue suficiente para que Player’s decidiera financiar un programa de alto nivel en Norteamérica. En 1993, debutó en la Fórmula Atlantic, una especie de F.3000 estadounidense, y el título se esfumó por una nimiedad tras haber cosechado cinco triunfos y siete poles. No hay tiempo para planificar la revancha: ya en 1994, hizo su debut con el equipo Forsythe Green en Indycar entonces todavía «unido». Y en la Indy 500, en una carrera muy reñida, llega la alegría del segundo lugar. Unos meses después, en el circuito Road America, aquí está la primera victoria, viático por la conquista del título de Novato del Año. En 1995, aquí está la conquista de las 500 Millas de Indianápolis. Una obra maestra de inteligencia. En la clasificación, Jacques aprovecha la desastrosa actuación del Team Penske y asegura una excelente colocación en la parrilla. En carrera evita el accidente que reduce a Stan Fox a una mala salida y elimina a Eddie Cheever, yendo a la cabeza. Luego Jacques es penalizado con dos vueltas por adelantar al Safety Car, pero compensa el hueco y, una vez que Scott Goodyear cobra la misma penalización por repetir la infracción, vuelve a ponerse en cabeza, llevándose una victoria para encuadrarse. Tres más seguirán en 1995, y Jacques Villeneuve ganará lo que pasará a la historia como el último título antes de la división entre CART e IRL. El canadiense, sin embargo, no experimentará el «cisma» de primera mano.

apoteosis fórmula 1

En agosto de 1995 un test en Silverstone convence a Frank Williams de apostar por él en 1996 en lugar de Coulthard y llega un contrato de dos años en la Fórmula 1. El primer año da emociones de inmediato. Jacques tiene éxito donde había «arruinado» a otro hijo del arte como Michael Andretti, y solo la pérdida de una rueda en Suzuka pone fin a sus ambiciones de robar un título mundial firmemente en manos de la casa británica del muy favorito Damon Hill. . El asalto al campeón del mundo se repite en 1997. Con Damon Hill embarcado en la ilusoria aventura en TWR Arrows, Jacques se convierte en el primer piloto de Williams. Inicialmente el coche inglés corría como un tren y parece que nada podía detener al hijo del legendario Gilles, luego unos contratiempos con la caja de cambios noqueada en Imola y la conducción «con huevos» bajo la inundación de Munich socavan su marcha. En la segunda mitad de la temporada Ferrari resurge con fuerza y ​​con Michael Schumacher disputa el título al canadiense hasta la vuelta decisiva en Jerez de la Frontera, pasando a lo más alto de la clasificación tras la vuelta de Suzuka. El epílogo de Jerez es bien conocido: colisión entre los dos en la temible curva “Dry Sack”, Villeneuve contiene el daño y logra continuar, mientras Schumacher se tapa. El canadiense es luego derrocado por Coulthard y McLarens de Hakkinen, pero la misión se cumple. Jacques Villeneuve es Campeón del Mundo, triunfando donde, lamentablemente, su padre Gilles no lo había logrado. Casi veinte años después de Mario Andretti, el automovilismo vuelve a tener un “campeón de dos mundos”.

en la cima del mundo y luego …

Lamentablemente, habiendo alcanzado el apogeo con el título de Jacques comienza un declive repentino. En 1998, el canadiense sufrió por la falta de potencia del Mecachrome, los motores Renault «rebautizados» tras el retiro de la empresa francesa, y la progresión simultánea de McLaren-Mercedes y Ferrari. Tras un campeonato no a la altura, concluido con un pasable quinto puesto también afectado por algún exceso de reyerta, Jacques decide pasar página y creer en el nuevo proyecto de Bar nacido de las cenizas del glorioso Tyrrell. Desafortunadamente, en 1999 los coches del nuevo equipo llamativo solo tienen la librea, con Villeneuve y Zonta acumulando una serie increíble de retiradas y, en Spa-Francorchamps, también dos accidentes escalofriantes en la clasificación en Eau Rouge de los que afortunadamente salen ilesos. . A pesar del accidente, Villeneuve sigue disputando la carrera con carretilla elevadora y la termina, al menos rompiendo la larga secuencia de paradas técnicas. En 2000 y 2001, el equipo encabezado por Craig Pollock ha mejorado gracias a los nuevos motores Honda, y en 2001 Jacques Villeneuve acumula dos terceros lugares; pero la posterior llegada de David Richards al timón del Bar afecta negativamente al rendimiento de Villeneuve, que abandona el equipo a finales de 2003. Tras un breve paso en 2004 en Renault en lugar de Jarno Trulli durante tres carreras, llegaron dos temporadas con Sauber, luego Bmw-Sauber, con varios acabados en los puntos pero también crecientes problemas de salud que a finales de 2006 lo convencieron de despedirse. a la fórmula máxima tras el GP de Alemania.

La otra carrera de Villeneuve

Y aquí comienza la segunda vida competitiva de Villeneuve. En 2007 y 2008 participó en las 24 Horas de Le Mans con el Peugeot 908 oficial, cerca de la victoria en ambas ediciones. En la primera aparición, una falla mecánica lo detiene por la noche. En el segundo poco puede contra el legendario Audi R10 de Kristensen, Capello y McNish, pero llega un segundo lugar al cuadro que realmente lo aleja un paso del legendario Triple Corona del automovilismo. A partir de ahí comenzó una serie de apariciones en las carreras Touring, desde Rallycross a la South American V6 Top Race pasando por los Australian V8 Supercars sin olvidar un regreso a la Indy 500 «IRL management» en 2014, completado de una manera más que digna a pesar de la a casi veinte años de los monoplazas estadounidenses.

Villeneuve 50, no solo motores

Sin embargo, es en Nascar donde Jacques Villeneuve parece haber cambiado sus principales intereses, primero en las diversas carreras del circuito norteamericano donde recoge varios buenos resultados y luego desde hace un par de años en el Nascar Whelen europeo, donde puede Cuente con el apoyo de muchos aficionados que, sobre todo en Italia, nunca han olvidado su experiencia en la Fórmula 1 y sus feroces retos en las pistas de nuestro país. Paralelamente a su actividad en Nascar Whelen, que continuará en el futuro a pesar de las incertidumbres provocadas por la pandemia, Jacques también se ha labrado una carrera como cantante, recogiendo también varias apariciones en diversas películas, tanto como actor de doblaje especial en Coches 2, tanto como actor en la no excelente Impulsado con Sylvester Stallone. Una vida verdaderamente en su máxima expresión, con mil proyectos e intereses, una personalidad polifacética tal y como sugieren los múltiples colores de su casco, un diseño de su propia creación basado en un dibujo de la infancia que siempre llevó a lo largo de su carrera. Una energía positiva que llegó al medio siglo de vida todavía apunta a niveles altos, con la misma energía de los años dorados. ¡Saludos, Jacques!

Noticia Sport Formula 1

Noticia Sport

Deja un comentario

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.