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Era un apasionado de las carreras y amigo de Enzo Ferrari. En las colinas a orillas del Santerno logró construir el “pequeño Nurburgring”, un circuito mágico, escenario de legendarias carreras de motos. Que el 18 de abril acogerá el Campeonato del Mundo de Fórmula 1

Massimo Falcioni

7 de abril
– Noticia Sport

Hace ciento diez años, el 7 de abril de 1911, nació en Imola (Bolonia) Checco Costa, el inventor del circuito de Santerno, el «más bonito del mundo» como repitió Enzo Ferrari, donde se disputaba el segundo GP de temporada de Fórmula 1 . Como Tazio Nuvolari había sido definido por Ferdinand Porsche «el mejor piloto del pasado, presente y futuro», Checco Costa en una pancarta en la colina palpitante en la cima de la curva Tosa había sido definido «el mayor organizador de la pasado, presente y futuro «. Doctor Francesco Costa, para todos los amigos del mutor Sencilla y amigablemente Checco, de hecho, se consigna en la historia de quienes han vivido los épicos días de la pasión en vivo en los cerros de Imola y de quienes apenas los han escuchado porque aún no han nacido.

la costa brillante

El 20 de julio de 1988, el padre del Dr. Claudio Costa – el médico de los corredores que inventaron la Clínica Móvil – y del abogado Carlo Costa – gran pluma y orador histórico del automovilismo – se sintió abrumado por un motociclista que acababa de dejar el casa en su bicicleta. Han pasado treinta y tres años desde que un destino burlón anuló la vida de un hombre verdaderamente extraordinario a quien el motociclismo debe los conocimientos y los logros que han marcado el automovilismo en Italia y en el mundo. Incluso con sus aventuras, el circuito de Enzo y Dino Ferrari en Imola es hoy el testimonio concreto de lo que hizo Checco Costa, sin el cual este circuito de carreras como una joya no habría nacido y no se habría desarrollado. Checco sigue siendo un personaje único, por su humanidad como persona tímida y humilde, siempre disponible, por su genio como organizador y por su pasión por el motociclismo y las carreras. Checco Costa sigue siendo el emblema del genio y la capacidad organizativa que van más allá de las fronteras del motociclismo, sin embargo el príncipe del motociclismo mundial capaz de fusionar campeones y multitudes, la síntesis de una realidad que es la cuna de este deporte de pasiones y riesgos – Emilia Romagna, que no es solo una expresión geográfica, sino el corazón y el alma de las carreras, donde el culto siempre ha sido exaltado. del mutòr.

imola, el pequeño Nurburgring

Han pasado 68 años desde el 25 de abril de 1953, cuando en un soleado día de primavera en la subida y bajada sin precedentes e incompleta de 5.017 metros se celebró la primera carrera frente a más de 30 mil espectadores. Las clases del Grand Prix 125 (1 ° Emilio Mendogni en Morini, 2 ° Angiolino Copeta en MV), 250 (1 ° Enrico Lorenzetti en Guzzi, 2 ° Ermanno Ozino en Guzzi) y 500 (1 ° Alfredo Milani en Gilera, 2 ° Umberto Masetti en Gilera) iniciaron la aventura del “Little Nurburgring”. Ya cinco años antes, en 1948, en el esfuerzo más general de reconstrucción de la posguerra, Costa había jugado su primer comodín al organizar una ronda internacional de motocross en las jorobas del Castellaccio, por primera vez en Italia, continuando hasta 1965. con 9 rondas mundiales y 5 campeonatos europeos. Pero ya inmediatamente después de la Liberación de 1945 Costa estaba cultivando la “loca idea” de sacar de la nada un circuito permanente con características técnicas, competitivas y de espectáculo “únicas” para quienes corrían allí y para quienes hubieran acudido con entusiasmo a las gradas. . El fundador de la Clínica Móvil escribe («dottorcosta«):» Esta idea, como criatura frágil, fue acogida, ayudada, acunada y alimentada por muchos, pero solo uno fue su padre para siempre: Checco Costa «.

energía de la costa

Un padre que no promete, lo hace. El 6 de marzo de 1950, aquí está el primer golpe de piqueta que da el presidente de Coni, Giulio Onesti. Los días 18 y 19 de octubre de 1952, se llevaron a cabo las pruebas de la nueva estructura con Checco Costa y su inseparable amigo Enzo Ferrari al frente de todos. Con gente así, nada era virtual, pero todo se transformó en real: por primera vez, la secular tranquilidad del hermoso parque de Imola fue sacudida por el rugido de los motores de carreras. Y esos rombos eran reales, traídos al nuevo circuito a orillas del Santerno por auténticos coches de carreras conducidos por campeones consagrados: desde el Ferrari de Fórmula 1 de Alberto Ascari, el Gilera 500 de 4 cilindros de Umberto Masetti, el Guzzi 250 GP de Enrico Lorenzetti. Y fue de inmediato un triunfo. Con Checco aclamado por la multitud. Con Imola en todos los periódicos. El comienzo de una nueva epopeya para el motociclismo y el automovilismo mundial. Marino Bartoletti escribe en un admirable prefacio del valioso volumen de Angelo Dal Pozzo y Claudio Ghini (Bacchilega Editore): “Supo ver a Checco lejos: tal vez porque era el hijo de los campos, tenía el sentido de un horizonte que nunca termina. Y sobre todo supo ver “adelante”, muy adelante. Porque combinó sus pasiones con el genio; sus esperanzas de concreción; su aparente locura lúcida con la mayor facilidad para transformarla en hechos reales. Y no sería nada si, en su incomparable trayectoria de vida y obra, no hubiera combinado todo esto con un candor y un entusiasmo casi infantil, con una honestidad y un rigor prácticamente inimitables. Checco era un niño con bigote de adulto; un cachorro sabio y responsable, un Peter Pan que había transformado el País de Nunca Jamás en un Castillo que solo él podía imaginar ”.

el planeta imola

La Shell Gold Cup (de 1954 a 1971), las 200 Miglia, el primer Daytona de Europa en 1972, los Campeonatos del Mundo desde 1969 son ejemplos de cómo una carrera se transforma en una obra de arte, en el caso de una temporada completa y toda una era. Todos, desde el mayor campeón y el fabricante más famoso hasta el entusiasta más lejano, quisieron estar presentes en la convocatoria de Checco Costa porque todos en el circuito de Santerno se sintieron protagonistas y luego llevaron esa extraordinaria experiencia en el corazón. Checco Costa, también organizador de la «Conchiglia d’oro» para coches (cuatro ediciones de 1954 a 1956 y luego en 1963, con la primera carrera de F1 en Imola), intuyó la importancia de los medios de comunicación y la televisión, así como el apoyo de el gran patrocinador, vinculando sus eventos al nombre de Shell, la multinacional petrolera. La cita anual de abril en el “pequeño Nurburgring” representó la primavera del motociclismo italiano cada temporada, un escaparate prestigioso y calificado, la columna vertebral y el centro de gravedad de la Mototemporada tricolor, la previa absoluta del campeonato mundial.

checco cuesta hoy

Checco Costa fue un hombre de su tiempo pero supo interpretar en todo momento. ¿Habría sido un pez fuera del agua hoy, en el motociclismo del mundo del espectáculo? Por supuesto que no, ya que él mismo era la hélice. En todo caso, podemos decir que hoy nos falta esa humanidad simple y profunda y ese genio inagotable de Checco Costa: un «gigante» bueno y sensible, atrapado en su latín y griego antiguo y amante de la belleza dondequiera que estuviera – prototipo de carreras o pintando a Rafael, un hombre que hizo del motociclismo una obra de arte al alcance de todos, fuera del tiempo, proyectándolo más allá de las míticas serpentinas de Santerno y los límites cambiantes del deporte.

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