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“Se está produciendo un cambio de mentalidad, cometer errores ya no es un pecado sino una oportunidad de crecimiento. No sé cuándo pero llegará el Mundial, lo prometo «

Cremonesi-Perna

26 marzo
– Noticia Sport

Comienza la tercera temporada a lomos del Cavallino para Mattia Binotto. Pero el rojo de Ferrari, el jefe de la Gestione Sportiva, lo hizo mucho antes: en 1995 cuando, recién salido de la universidad, cruzó las puertas de Maranello.

Binotto, ¿cómo era Ferrari cuando llegaste y cómo está hoy?

“Era un equipo que venía de una época muy difícil pero que había sabido mirar hacia adelante tanto fortaleciendo su plantilla como invirtiendo en muchos jóvenes. Un programa a largo plazo, que requería tiempo y paciencia pero que, al final , condujo a la serie de éxitos más duraderos en la historia de la Scuderia, con 14 títulos mundiales en 10 temporadas. En cierto sentido, es un camino que estamos siguiendo hoy, aunque haya condiciones externas que han cambiado mucho. «.

«La Fórmula 1 se ha convertido en un deporte mucho más complejo, desde el punto de vista tecnológico y organizativo, con costes que han crecido exponencialmente. Basta pensar en el tamaño de la plantilla, que hace veinte años era menos de la mitad de la actual. Tiempo, un director técnico fue suficiente para orientar el diseño y el desarrollo, hoy este modelo ya no es viable, hay necesidad de una mayor especialización. Ésta es una de las razones por las que el proceso de construcción de un nuevo ciclo es muy complicado ”.

¿Y cómo ha cambiado en estos 25 años de Ferrari?

«Tuve la suerte de conocer a muchas personas extraordinarias: algunas conocidas – desde Michael Schumacher hasta Jean Todt y Louis Camilleri – otras desconocidas que me enriquecieron profesional y humanamente, y me hicieron crecer en términos de responsabilidad, sin cambiar esos valores. de humildad y determinación que me pertenecen. Dentro de mí, sin embargo, creo que he seguido siendo la misma persona que era en 1995, animado por una gran pasión y el orgullo de pertenecer a esta fantástica Scuderia «.

¿Qué parte de la fábrica de Maranello te fascina más?

“Lo que más me llama la atención es que nada ha vuelto a ser igual desde que me incorporé a la empresa. Cada zona ha sido totalmente reconstruida o renovada y otras, estoy pensando por ejemplo en el nuevo simulador, están a punto de finalizar”.

Entre otras cosas, diseñó la Gestión Deportiva: ¿cuál fue el principio inspirador para crear un lugar moderno?

“¡No exageremos, soy ingeniero, no arquitecto! El proyecto fue firmado por Jean-Michel Wilmotte, con quien yo, junto con Stefano Domenicali y Angelo Castelli, trabajé para definir todos los requisitos, inspirados en la máxima racionalidad y funcionalidad. y estamos felices de ver que los espacios diseñados hace una década todavía se adaptan perfectamente a la F1 de hoy «.

Ya has cambiado la cara de la Gestión Deportiva: ¿consideras el trabajo terminado o hay otros pasos posteriores?

“El trabajo estará terminado cuando abramos un nuevo ciclo ganador. Para ello hemos cambiado mucho en los últimos dos años y medio, sobre todo hemos intentado sentar las bases de este ciclo, trabajando en todos los aspectos. no es solo una cuestión de herramientas o ingenieros, sino también de construir una nueva cultura, donde los errores no sean vistos como fallas sino oportunidades de crecimiento, donde haya apertura a las ideas de los demás, donde haya un fuerte sentido de responsabilidad individual y colectiva. , donde la pertenencia a Ferrari se vive con orgullo ”.

¿Cambiará el límite presupuestario las elecciones estratégicas de los equipos en el desarrollo de los coches de una temporada a otra, en particular entre 2021 y 2022?

«Esta temporada, el momento en el que todas las energías del diseño se concentrarán en el coche del próximo año será antes de lo habitual. Esto no solo por el límite presupuestario, sino también porque en 2022 tendremos un coche completamente nuevo, sin mencionar que en 2023 las restricciones financieras serán aún más estrictas. Necesitamos cambiar nuestro enfoque, especialmente en lo que respecta al uso de recursos y gastos, para ser más eficientes: saber cómo dar las prioridades correctas y saber cómo gastar bien será incluso más importante «.

A partir del próximo año, con el límite de costes, ¿podrían los equipos de clientes superar a los de los grandes fabricantes?

«Ya lo hemos visto en algunas ocasiones el año pasado, con los éxitos de Sergio Pérez y Pierre Gasly. A la larga creo que los equipos más grandes seguirán luchando por el título aunque las distancias estén más cerca».

¿Está su unidad de potencia a la altura de Mercedes, Renault y Honda y qué espera del motor 2022?

«Creo que la brecha se ha reducido, pero no se ha llenado por completo. En 2022 nuestro objetivo es mejorar aún más, sabiendo que los demás no permanecerán inactivos y que el PU del año que viene seguirá en uso hasta finales de 2024. Debería llevarse en Tenga en cuenta que el próximo año será obligatorio utilizar una gasolina nueva con un 10% de etanol, factor que podría tener un impacto importante en el rendimiento.

¿Veremos opciones más extremas en F1 Ferraris en las próximas temporadas?

«Si miro el pasado reciente, hemos introducido muchas soluciones innovadoras ahora generalizadas en todos los automóviles: hemos pecado en la capacidad de desarrollo, ciertamente no en la creatividad. En teoría, el nuevo reglamento técnico es muy vinculante y en hojas de papel poco espacio para la fantasía. Pero, como suele suceder, el potencial creativo de los equipos supera los límites impuestos por las reglas. Por nuestra parte, intentaremos hacer todo lo posible para aprovechar cada oportunidad ”.

Los motores 2025 volverán a cambiar: ¿cuál es la posición de Ferrari?

«Estamos de acuerdo con la F1 y la FIA en que los motores de la próxima generación deben mantener el enfoque híbrido actual. Es fundamental que las reglas se definan teniendo en cuenta algunas limitaciones: las PU deben ser mucho menos costosas, contribuir a la consecución de esos objetivos de sostenibilidad que ahora son ineludibles y que son una oportunidad para experimentar con tecnologías y soluciones que impactan en los coches de carretera ”.

Venimos a ti, ¿cuándo decidiste que te convertirías en ingeniero en la Fórmula 1 y por qué?

«Nunca lo planeé, vino solo. Mi abuelo era un gran fan de Ferrari que, para los que como yo crecimos en el extranjero, era una bandera de Italia, como la selección nacional de fútbol. Es cierto que soñaba con trabajar». en Ferrari pero como aerodinámico! Entonces, con una pasantía, comenzó una historia que ha durado 26 años ”.

¿A qué conductor animaste cuando eras niño?

«Gilles Villeneuve: como tantos jóvenes de mi generación, había colgado su cartel en mi habitación. Sus hazañas, su coraje, la pasión que puso en él fueron extraordinarios».

Excluyendo a sus padres, ¿hay algún piloto con el que cenaría?

“Me hubiera gustado conocer a Ayrton Senna: escuchar de cerca su carisma, escuchar de su voz una forma de vivir nuestro deporte tan especial”.

¿Tus hijos mayores te preguntan por Ferrari?

“Tratamos de hablar lo menos posible sobre el trabajo. Sé que mi esposa y mis hijos tendrían mil preguntas para mí pero tienen un gran respeto por mi necesidad de crear un oasis de tranquilidad. Ya pasamos tan poco tiempo juntos, ¡Dios no quiera tener que discutir sobre paradas en boxes o carga aerodinámica con ellos también! «.

¿Te gustaría apostar que entre Charles Leclerc y Carlos Sainz no habrá los mismos episodios desagradables que ocurrieron en 2019 con Vettel?

«Creo que la armonía que está caracterizando estas primeras semanas de la relación entre Charles y Carlos es verdaderamente genuina. Ambos saben bien que tenemos que trabajar juntos para llevar a Ferrari de nuevo a la cima y que los intereses del equipo están antes que esos» del individuo.»

¿Hay una decisión que nunca tomaría y la que no tomó y, en retrospectiva, le hubiera gustado tomar?

«De nada sirve detenerse en el pasado. Lo que importa es aprender, tanto de las decisiones acertadas como de las equivocadas. El trabajo siempre te pone al frente de las decisiones y creo que nadie puede decir que siempre han acertado . Lo más importante es saber que los tomas primero. El interés del equipo en el del individuo: siempre lo he hecho y lo seguiré haciendo ”.

¿Qué darías por un Mundial?

«Me enorgullece liderar un grupo de personas extraordinarias. Creo en el trabajo como herramienta para la consecución de objetivos. El Mundial llegará porque podremos convertirnos en el mejor equipo de todos, gracias al trabajo de cada uno de nosotros y el apoyo que recibimos. Ellos le dan a la empresa ya nuestros socios. Cuando no lo sé, pero estoy seguro de que vendrá «.

Laurent Mekies, su mano derecha, dijo que no era realista pensar en ganar el título este año.

«Somos conscientes de que no hemos cerrado la brecha con los mejores, también porque el coche se ha quedado bastante congelado. Sin embargo, he oído a la gente decir que deberíamos proclamar la victoria, solo porque somos Ferrari. Creo que no es honesto». . Pero por nuestra parte, demostraremos que el avance es real y que tenemos la capacidad de volver a luchar por los puestos que compiten con nosotros. Me siento capaz de prometerlo ”.

Entonces, como espectador (casi) neutral, ¿quién es tu favorito con los tazones todavía en pie?

«Creo que la pelea entre Mercedes y Red Bull será mucho más reñida que el año pasado. A pesar de que el equipo de Milton Keynes no ha competido por el campeonato durante siete años, han podido resistir manteniendo una estabilidad envidiable».

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