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Mike Hailwood, nueve veces campeón del mundo de motos y piloto también de F1, falleció el 23 de marzo de 1981. Su hija de 9 años también perdió la vida en el choque con un camión dos días antes. Un fenómeno en la pista, desde el campeonato mundial hasta el Tourist Trophy, salvó a Regazzoni en Kyalami de las llamas.

Massimo Falcioni

23 marzo
– Noticia Sport

El 23 de marzo de 2021, al menos idealmente, todos los amantes de los deportes de motor y especialmente los entusiastas del motociclismo traen una flor al cementerio inglés de Santa María Magdalena en Tanworth-in-Arden, Warwickshire, donde Mike Hailwood ha estado enterrado durante cuarenta años. Junto con su hija. Michelle. Hace cuarenta años, en la noche del sábado 21 de marzo de 1981, Mike conducía su Rover en la A435 cerca de Birmingham, con sus dos hijos David, de 6 años y Michelle, de 9, junto a ellos: iban a comprar pescado y papas fritas para la cena. Detrás de una curva ciega, un conductor de camión estaba haciendo un giro en U irresponsable y Mike, mientras intentaba una maniobra desesperada, no pudo evitar el impacto. Así la dama de negro, al no haber podido en el pasado secuestrarlo en uno de los circuitos del Mundial, cerró la cuenta con un piloto legendario de la forma más demoledora y burlona.

la tragedia del granizo

El pequeño David se salvó milagrosamente, mientras que Michelle murió instantáneamente. Mike, extraído en estado muy grave de la maraña de láminas de metal y trasladado al hospital de Birmingham, murió dos días después, el lunes 23 de marzo, sin recuperar el conocimiento. El conductor del vehículo, declarado culpable de la maniobra homicida que provocó el siniestro, fue multado con 200 libras, sin consecuencias penales. Mike Hailwood, el hombre nacido para correr, fenómeno sobre dos ruedas y soberbio incluso en el automovilismo, se marchaba así, de la forma más absurda, a los 41 años de edad sin cumplir todavía. Fenómeno en la pista e Caballero fuera, recordamos quién era Mike Hailwood, cuya clase se conocía simplemente como «arte».

lo que dijeron sobre mike the bike

Para el 15 veces campeón del mundo Giacomo Agostini, «Mike fue un maestro, el piloto que me hizo pasar el peor momento». Arturo Magni, gran jefe del departamento de carreras de MV Agusta, recuerda: “Cualquier bicicleta que le diste a Mike, él decía que estaba bien e inmediatamente respondió en la pista con una vuelta récord. No quería perder el tiempo pensando en la moto porque confiaba en nosotros: solo le interesaba conducir y ganar. ¡Y cómo condujo y cuánto ganó! ”. Conde Domenico Agusta, propietario de la Casa de Cascina Costa: «Mike es lo que está escrito en el casco de su moto: el número uno». Y John Surtees, el único campeón del mundo en movimiento y en Fórmula 1: “En 1957 vi debutar a Mike en Oulton Park con un 125 MV de un solo eje y dije: ¡aquí está el futuro campeón del mundo!”. Y Paolo Benelli hijo de Tonino, as de la epopeya de Nuvolari: “El 15 de septiembre de 1968 sólo ese lamentable accidente en la Parabolica de Mike en la Benelli 500 privó al motociclismo de un magnífico espectáculo técnico-competitivo en la batalla con el MV de Agostini. Un triunfo de Mike podría haber cambiado la suerte de ese motociclismo Days of Courage ”.

la grandeza del granizo

Todos los pilotos, sin excepción, reconocieron la grandeza de Mike Hailwood como corredor, su valor técnico-competitivo, su pasión por las carreras y su talento. Mike dejó el campeonato del mundo a los 28 años con 9 títulos en el bolsillo (4 en 500, 2 en 350, 3 en 250), triunfando 10 años después en el F1 TT con una Ducati y repitiéndose en 1979 en el Senior TT con una Suzuki. En 1961, Mike, sólo por un trivial accidente mecánico en su AJS 350 (fue el primero a 20 km de la meta por delante de Read, Hocking y Minter) se perdió el «póquer» en el Tourist Trophy (¡ganó 14 veces de todos modos!). cortando por primera la línea de meta en las 125 (superando a Taveri, Phillis y Redman), en las 250 (por delante de Phillis, Redman y Taniguchi), en las 500 (por delante de McIntyre, Phillis y Alistair King). Cada carrera de Hailwood está marcada en la historia del motociclismo.

quien fue

El campeón inglés, nacido en Oxford el 2 de abril de 1940, había acabado «oficialmente» con las motos en 1968, tras haber ganado un maravilloso doble campeonato del mundo en 1967 (título 250 y 350) y haber ganado el TT con un nuevo hat-trick. : primero en 250, 350 y 500. A decir verdad, Hailwood, después de una aburrida prueba en Riccione con una Honda 500 bombeada, se dejó tentar de nuevo por dos ruedas en 1971, en Daytona con la BSA Rocket 3 750 y con una rentrée sensacional y proclamada con los Benelli 350 y 500 4 cilindros en el famoso desafío (perdido) con Agostini en Villa Fastiggi en Pesaro. Pero durante una década, el campeón inglés se había convertido en piloto de carreras a tiempo completo, logrando grandes resultados también en F1, pero no en la cima de la categoría superior.

mike en f1

Ganador del Campeonato de Europa de Fórmula 2 de 1972, en 1973 fue protagonista de un histórico gesto heroico en la Fórmula 1 en Kyalami cuando se arrojó a las llamas del BRM de Clay Regazzoni, salvándole la vida. En la primavera de 1978, diez años después de su despedida oficial de las carreras de motos, Mike decide competir en el F1 Tourist Trophy en la Isla de Man montando la … Ducati, con una V-twin 900 SS de 4 tiempos y 90 ° desmo. derivación de carreteras. En pocos días la moto se revolucionó. El motor hizo uso del hábil «cuidado» del gurú británico de Ducati Steve Wynne y, al final, el nuevo 883 (aproximadamente 75 CV a 7500 rpm), encerrado en un enrejado de tubo de acero, se consideró adecuado para luchar contra los cuatro más potentes. -Cilindro oficial Honda y Suzuki colocado sobre chasis exquisitamente racing. Ese 2 de junio de 1978 Mike la bicicleta y Ducati logró una hazaña histórica. Un triunfo tan rotundo como inesperado, que sentó las bases del gran lanzamiento de las gemelas boloñesas por todo el mundo. Solo un Phil Read en estado de gracia, conduciendo una Honda preparada especialmente para el Circuito de Montaña, trató de resistir la acción de acoso del nueve veces Campeón del Mundo.

el desafío del tt

Todo empezó casi como una broma. Una velada en un pub inglés cuando Mike, borracho, regaló una cerveza para su regreso al TT. Gracias a Ducati, esa cerveza se ha convertido en un icono. A veces, como el 2 de junio de 1978, los sueños se hacen realidad. Entonces Ducati construyó el Réplica de Mike Hailwood. Una magia para 3000 felices entusiastas, una obra de arte digna de admirar aún hoy. En 10 años de campeonato mundial de carreras a tiempo completo, de 1957 a 1967, Hailwood pilotó 18 modelos diferentes de motocicletas de carreras, ganando con cualquier motocicleta de cualquier marca y de 2 o 4 tiempos de desplazamiento, con motores de cualquier tipo de uno a seis. cilindros, en todos los circuitos, en todas las condiciones climáticas. Un palmarés soberbio: 9 títulos mundiales ganados, 142 campeonatos del mundo, 76 ganados, 112 podios, un número infinito de vueltas récord y otras carreras ganadas, aunque fuera del mundo. Los números, aunque llamativos, no traducen exactamente el valor de un piloto como Mike, un campeón incluso de la modestia, un “primus inter pares”, siempre feliz de correr, sea como sea. Feliz de hacer feliz a alguien en la pista, simple entusiasta. Al alcance de todos, aunque siempre se mantuvo bajo el ala protectora del apasionado padre Sir Stanley, multimillonario, condición que le permitió a Mike despegar mejor al comienzo de su carrera, una carrera que luego fue emocionante gracias al talento de un niño. nacido para correr.

la leccion

Recordamos, especialmente para los más jóvenes, la «lección» de Mike sobre las carreras y los pilotos. Así dijo el campeón inglés: «Correr no es un pasatiempo para todos, antes de dedicarte a una actividad para la que quizás te des cuenta, demasiado tarde, de que no estás hecho para nada o no puedes permitirte los medios para practicarlo, los invitaría a todos». a un experimento de análisis introspectivo y un examen objetivo sobre las condiciones que deben alcanzarse para tener éxito. Entre los primeros factores a considerar, el económico es uno de los más importantes, ya que, aunque ciertamente no es el dinero el que proporciona los requisitos físicos para correr, cuando estos faltan, se debe considerar la alternativa si se tiene o no la oportunidad de hacerlo. conviértete en un buen corredor ”. Luego Mike enumeró una serie de cualidades indispensables, como el coraje hasta el punto de la imprudencia, la habilidad técnica, la capacidad de juzgarse a sí mismo y a sus oponentes, la paciencia, la atención a la realidad, concluyendo: «En realidad, los grandes campeones nacen, uno no convertirse, y sin un talento innato no es posible alcanzar la cima de las aspiraciones. Pero incluso un genio tiene que esforzarse mucho para desarrollar su habilidad durante el largo camino que tendrá que recorrer para alcanzar la fama ”. Gracias, Mike único e inolvidable.

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