#NoticiaSport #FORMULA1

Averigüemos cómo se componen los sistemas de frenado de los monoplazas equipados con los sistemas de la empresa con sede en Bérgamo, que abastece a 8 de cada 10 equipos

Brembo reafirma su apuesta por el campeonato del mundo de Fórmula 1 que, este año, arranca desde el GP de Bahréin, con la carrera prevista para el fin de semana del 27 al 28 de marzo. Gracias a la experiencia acumulada en 46 temporadas de Fórmula 1, durante las cuales monoplazas con frenos Brembo ganaron 26 campeonatos del mundo de pilotos, 30 campeonatos del mundo de constructores y triunfaron en 442 GP, el grupo Brembo ha creado sistemas de frenado personalizados para cada establo y Suministrar la mayoría de los monoplazas entre material hidráulico y componentes de fricción.

Garaje remoto

Con miras a limitar los contactos por la pandemia, Brembo también hará uso del Remote Garage en 2021: inaugurado en 2020 en la sede de Curno, es una solución altamente tecnológica que se hizo necesaria después de que la Fórmula 1 decidiera minimizar el acceso a pista y Prohibir contactos entre personas pertenecientes a diferentes equipos. De ahí la imposibilidad de que los ingenieros de Brembo ayuden a los equipos en la pista. En Curno, el Remote Garage funciona a pleno rendimiento todos los fines de semana de carrera, con al menos dos ingenieros en el hall, computadoras de alta capacidad, líneas dedicadas para recibir datos, grandes pantallas para seguir transmisiones en vivo y aplicaciones con las que escuchar mensajes de radio entre boxes. y pilotos.

Frenos 2021, seis discos de carbono

Para el campeonato de Fórmula 1 de 2021, la mayoría de los monoplazas utilizarán discos de carbono de 32 mm de espesor en la parte delantera y discos de 28 mm en la parte trasera. Dependiendo de las temperaturas esperadas durante el GP individual (que en algunos casos pueden alcanzar picos de hasta 1200 °) y la estrategia de carrera específica, cada piloto puede elegir entre seis soluciones de disco diferentes para la parte delantera y dos soluciones de disco diferentes en la parte trasera. . Cada especificación también se presenta con un mecanizado en el diámetro externo, el llamado «surco», que crea una sección divergente en el aire y sale por los orificios de ventilación del disco. Por lo tanto, esta geometría permite una mayor eficiencia de enfriamiento del material.
Brembo ofrece a los equipos tres tipos de discos para el frente: 1480 agujeros – Very High Cooling – dispuestos en 7 filas – la solución más extrema; 1250 agujeros – Refrigeración alta – dispuestos en 6 filas; 800 agujeros – Refrigeración media – dispuestos en 4 filas. Mientras que en la parte trasera quedan dos soluciones: 1250 agujeros – High Cooling – dispuestos en 5 filas; 800 agujeros – Refrigeración media – dispuestos en 3 filas. Por lo tanto, el resultado es un total de seis especificaciones de ventilación diferentes solo para el eje delantero y dos para el eje trasero.

El consumo de frenos de los equipos

En promedio, cada equipo (8 de cada 10 que usan frenos Brembo) pide de 10 a 15 juegos de pinzas por año: este número le permite lidiar de manera segura con cualquier accidente y la falta de disponibilidad de algunos juegos para revisión. En pistas caracterizadas por muchas secuencias de frenado, la temperatura de las pinzas puede alcanzar hasta 200 grados centígrados.
La vida útil de una pinza de Fórmula 1 no supera los 10.000 km, durante los cuales se programan revisiones periódicas que son realizadas directamente por Brembo dentro de sus departamentos de producción. En cuanto al material de fricción, cada equipo consume de 150 a 300 discos y hasta 600 pastillas a lo largo de la temporada.

Personalización, telemetría y mantenimiento

Cada equipo, según las necesidades específicas del coche, define junto con los ingenieros de Brembo la relación óptima entre peso y rigidez de las pinzas de freno. Las sofisticadas metodologías de diseño de las que dispone Brembo han permitido diseñar un modelo de pinza de freno para cada equipo que ha permitido optimizar la relación peso-rigidez deseada. En este escenario, algunos equipos preferirán pinzas más ligeras pero también menos rígidas, mientras que otros optarán por soluciones más conservadoras caracterizadas por una mayor rigidez pero también un mayor peso. Un delicado equilibrio que lleva a Brembo a desarrollar el sistema de frenado de cada equipo de forma totalmente autónoma y separada.

De cara al 2022

Desde el punto de vista de los sistemas de frenado, el campeonato 2021 no presenta cambios significativos respecto a la temporada 2020, dado el congelamiento impuesto a algunos componentes de los coches, incluido el sistema de frenado.
Es en 2022 cuando el reglamento de la Fórmula 1 sufrirá un cambio trascendental. Uno de los cambios más visibles que llamará la atención de profesionales y aficionados será el paso a las ruedas y por tanto a los neumáticos de 18 ”. El incremento del actual 13 «al futuro 18» creará más espacio para la carcasa del freno en el interior de la llanta y por ello la regulación se ha adaptado para permitir mayores dimensiones para los discos de freno. El diámetro exterior de los discos de carbono pasará de los 278 mm actuales a un máximo de 330 mm, quedando un espesor máximo invariable en 32 mm. También se impondrá a los equipos el límite al uso de un solo disco y juego de pastillas – compuesto por 4 discos y 8 pastillas entre los ejes delantero y trasero – para cada GP, esto supondrá un reto adicional para Brembo en el desarrollo de su fricción. materiales.

Nuevas geometrías 2022

Con un aumento del radio efectivo, por tanto, Brembo tendrá que revisar, además de la arquitectura de los propios discos, también la geometría de las pinzas, pastillas y bombas.
Otro cambio importante afectará a los componentes de la esquina de la rueda como las tomas de aire y las cestas que serán «componentes prescritos», es decir, los mismos para todos los coches. Esta elección limitará la posibilidad de utilizar estos componentes para incrementar la carga aerodinámica, poniendo la refrigeración del sistema de frenado en el centro de su función. La regulación también reducirá la creatividad de los diseñadores de Brembo, especialmente en lo que respecta a la refrigeración de los discos, cuyos orificios deben tener un diámetro mínimo de 3 mm, mientras que actualmente no existe un límite mínimo impuesto por la regulación. Esto significa que con el mismo grosor de disco, los orificios más grandes que los actuales deben necesariamente ser menos, reduciendo la posibilidad de enfriamiento.

Noticia Sport Formula 1

Noticia Sport

Deja un comentario

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.