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Láminas, cascos y velas: estos son los neumáticos, cuadros y motores de Luna Rossa Prada Pirelli y Te Rehutai. Estudiado y elaborado con diferentes visiones

Frente al televisor para seguir la octava regata de América en Auckland, era imposible para un entusiasta de los autos de carreras (y tal vez un entusiasta de la navegación) no experimentar una sensación: cuando primero Te Rehutai, el barco de Nueva Zelanda, y luego Luna Rossa Prada Pirelli se han implantado en el abreviado Golfo Hauraki, parecía que tenían un agujero. Lástima que los kiwis hayan retomado la marcha más rápido que nuestros héroes, recuperando un hueco considerable e infligiendo uno sensacional en la meta. ¿A las láminas les gustan los neumáticos? No es un tramo. Como es evidente, la quilla del veloz AC 75 – y de cualquier monocasco para la America’s Cup – tiene muchos puntos en común con un chasis de F1 y las complejas velas de mástil representan la parte propulsora. Por tanto, es interesante analizar similitudes y diferencias.

DIFERENTES FORMAS

En esta edición de la America’s Cup, la verdadera ruptura técnica con los barcos del pasado está representada por el foiling system, el conjunto de apéndices que en una configuración ideal permiten que el casco despegue del agua y se mantenga elevado a velocidades increíbles. . La trasera (la pala del timón) tiene una perfecta forma de T, con un calado máximo de 3,5 metros. Los dos apéndices laterales recuerdan alas – la apertura máxima es de cuatro metros para cada uno – y se inclinan, tanto que cuando el barco está amarrado se bajan para reducir la viga al mínimo y ocupar poco espacio. En maniobras como el punto medio, ambas láminas laterales descansan sobre el agua para dar la estabilidad necesaria. Pero en los lados del campo, la lámina de sotavento proporciona el empuje de elevación al casco, mientras que la lámina de ceñida asegura el momento adrizante y evita, salvo errores o forzamientos, el vuelco. Al mismo tiempo, es fundamental que los foils estén en perfecto acabado, para evitar lo ocurrido en la octava carrera. ¿La comparación con los neumáticos? Resiste las elecciones del tipo: a diferencia de la F1, que es monomarca, la America’s Cup le permite elegir el tipo que se puede cambiar en varios momentos de la competición. Sin embargo, una vez que se ha medido el barco, no se puede tocar. La visión diferente entre italianos y neozelandeses se hizo evidente de inmediato para un experto: Luna Rossa (como Ineos Team UK, que solicitó la ayuda de la división de Ciencias Aplicadas de Mercedes-Amg) optó por la parte más externa del apéndice en forma de Y mientras Te Rehutai adopta láminas en T. Hay que decir que el brazo de conexión de la lámina con el casco es idéntico para todos, según establece el reglamento.

Puse DI FOILS

En cuanto a la legislación, idealmente sigue algunos conceptos de F1 destinados a limitar los costos y (en parte) la imaginación del diseño. Para la America’s Cup, se permitió a los equipos producir tres juegos de foils, que pueden modificarse hasta un máximo del 20% de la superficie. Dicho esto, ¿es mejor la forma de T o Y? Seguramente el primero es más pequeño y muestra una superficie totalmente plana al salir del agua. Para los expertos necesita una mayor atención en las maniobras, penalizando parcialmente el manejo como se ve en las salidas donde casi siempre ha prevalecido Luna Rossa. Digamos que para ‘montarlos’ necesitas ser mejor, arriesgando algo más: pero históricamente, los neozelandeses siempre han jugado en extremos técnicos. La lámina en forma de Y, además de estar equipada con una bombilla en el centro más pequeña que la exhibida por el rival y aletas en los extremos: más confiable en el control – nuevamente según los técnicos – forma un ángulo de 150 ° y debería Asegurar menos turbulencias, más agarre en resumen. Otra diferencia significativa: en Te Rehutai el actuador que mueve los flaps se colocó en la hinchazón del brazo (técnicamente se llama ‘brazo’) del florete, mientras que en Luna Rossa Prada Pirelli está en el bote.

CARENADOS

Llegamos a la quilla, la estructura del barco. Por primera vez en la America’s Cup sale del agua un monocasco: normal desde hace años para los corredores oceánicos o los botes acrobáticos, equipados con foils como el AC75. Esto llevó a un estudio cuidadoso, nuevamente con diferentes escenarios. Luna Rossa Prada Pirelli muestra un casco plano, sin canales para el ‘drenaje’ del aire hacia la popa, mientras que Te Rehutai en una configuración similar ha colocado dos bellamente marcados. El comportamiento en la regata sufre. Se ha visto que el barco italiano levanta su ‘morro’ más que su oponente ya que soporta carga, se desliza más pero conlleva algo más de riesgo y requiere un control ‘en vuelo’ más sofisticado. Por el contrario, el barco de Nueva Zelanda está en perfecto estilo. coche de ala Década de 1970 con la máxima explotación del llamado ‘efecto suelo’: en las mismas condiciones, Te Rehutai viaja un 15-20% más bajo que el Luna Rossa Prada Pirelli con las consiguientes ventajas, como el viento. Más allá de la capacidad de los chicos de Max Sirena para marcar muy bien los kiwis, los números expresan el desempeño superior de Te Rehutai, especialmente a medida que aumenta el viento. Si en lugar de competir en un circuito relativamente pequeño, incluso con bordes establecidos, que es el circuito de carreras elegido para la Copa América, corriera él mismo como modelo de dragster, no habría escapatoria.

ALA SUAVE

Evidentemente, sin un buen motor todo esto no sería posible. En esta edición, la innovación está representada por ala blanda, formado por dos velas mayores izadas paralelas, en cuyo interior se insertan los mandos de la forma de la vela. Permite tener una eficiencia igual a un ala rígida pero con una facilidad de uso similar a la de un ala tradicional: la comparativa automotriz es más potencia y entrega más lineal de la misma. Además, en comparación con un mástil de ala giratorio, se elimina el «paso» entre la antena y la vela, lo que arruina el flujo del viento precisamente donde se podría extraer más energía. De nuevo en nombre del máximo rendimiento aerodinámico, la botavara, que es el elemento sobre el que se inserta el lado inferior de la vela mayor, ha desaparecido: el motivo es aprovechar al máximo el perfil del ala de la vela, “soldando” la cubierta. Los neozelandeses han ido aún más lejos: las amoladoras están completamente en el interior, ‘ahuecadas’ en la cubierta para no hacer el más mínimo roce con el viento mientras que los italianos llevan un carenado ya que la carrocería sale parcialmente. En definitiva, llevando el concepto al extremo, Luna Rossa Prada Pirelli es un barco que vuela lo antes posible mientras que Te Rehutai es un avión que toca el agua lo menos posible. Pero como siempre, solo después del final de la America’s Cup podremos comprender realmente las soluciones técnicas y lo cruciales que fueron.

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