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Cambia en la curva de Clark, ensancha el 6 y el 11, el 15 será más desafiante al frenar. El director ejecutivo de Australian Grand Prix Corporation: “Pista demasiado vieja, tuvimos que cambiar. Premiamos los consejos de los guías más valientes «

Se suponía que albergaría el inicio del Campeonato del Mundo de F1 como normalmente estaba programado hasta hace dos años, antes de que Covid lo cancelara en 2020 y lo reprogramara en 2021 como la tercera a la última ronda del campeonato el 21 de noviembre. Mientras tanto, antes de la carrera, si Covid lo permite, los gerentes de Albert Park están rediseñando el circuito australiano en Melbourne. El Clark de la curva 9, donde los coches frenan bruscamente, aumentando los valores de fuerza G, se transformará en una chicane más suave que permitirá preservar mejor la alta velocidad de los monoplazas, antes de llegar con mayor impulso a las 11 y 12. E si los cambios traen el efecto deseado, aún más fundamental se convertirá en el punto de frenado de la curva 13 – el Ascari – cuya curvatura se ensanchará hacia el exterior (así como hacia la 1 y 3) antes de la siguiente zona Drs. lo que facilitará el adelantamiento.

Las curvas 6 y 15 también cambian

El mismo ensanchamiento se hará a 6, mientras que la curva 15 también cambiará y será más exigente durante el frenado para los conductores de Circus. El trabajo en Albert Park comenzará el lunes, después de la remodelación inicial del pitlane y la eliminación del tramo de hierba en la recta que arruinó el debut de Daniel Ricciardo en Renault (ahora Alpine) en 2019, como lo confirmó el CEO de Australian Grand Prix Corporation, Andrew Westacott, en una entrevista exclusiva con Motorsport-Total, quien explicó la forma en que se produjeron los cambios en la pista: «Nos inspiramos y nos guiamos por los consejos de los pilotos – explica – La pista es de 1995, por lo tanto extremadamente anticuada, no solo desde el punto de vista de la superficie, sino también porque los coches han evolucionado. Sus indicaciones fueron fundamentales ”.

Los cambios nacidos de los pilotos de F1 y las simulaciones

Los consejos de las simulaciones de F1 fueron suficientes, así como una consulta con Mark Webber, antes de que comenzara el trabajo: “Los conductores a menudo nos dicen que esta es una gran ciudad y un hermoso lugar para abrir la temporada – explica Westacott. – pero que las carreras Es probable que haya un poco de procesiones. Por eso queríamos premiar a los que conducían con más valentía, penalizando a los menos buenos ”. Y de nuevo: «El ángulo de las curvas no es necesariamente adecuado para las carreras de Fórmula 1 – agrega el CEO – Lo importante era cambiar. Si hubiera algo en el medio de la trayectoria, la curva 13 podría convertirse en el ejemplo clásico de lo que puede ser. penalizante ir más ancho por fuera que por dentro «.

¿Nuevo asfalto en el futuro?

Pero las simulaciones de la Fórmula 1 «indicaron que con mayor velocidad en la curva 13 y cambiando ligeramente la geometría magra, las posibilidades de adelantar aumentarían – dice Westacott – También agregaremos más esfuerzo en las curvas 11 y 12, lo cual es parte de una maravillosa pista que a los pilotos les encanta ”. Un cambio en el nuevo fondo también es posible en el futuro: «Cada vez que hay una carrera, la gente habla de la degradación de los neumáticos y de cómo son Melbourne, Bahréin, Sochi y Silverstone – concluye el CEO – El nuestro está prácticamente a la mitad. Estos. No es el más abrasivo, pero tampoco el más suave. Si tuviéramos que colocar un fondo nuevo, lo haríamos más abrasivo. Estamos trabajando en todo esto teniendo en cuenta las limitaciones, pensando sobre todo en la F1 en 2022 ”.

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