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El exdirector del Cavallino: “Lewis todavía tiene 3-4 años por delante en la cima, no sé quién puede detenerlo. Maranello debe centrarse en el cambio regulatorio »

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25 de noviembre
– Milán

Ross Brawn en su carrera de milagros ha hecho varios: alineó establos históricos con una fábrica de suéteres (derechos de autor de Avvocato Agnelli para definir Benetton F1), llevó a Ferrari de vuelta a la cima del mundo, ganó un título con Un equipo comprado con una libra (el ex Honda) y puso en marcha la fábrica de éxito más potente de la F1 moderna: Mercedes.

El último (no solo) en crear una Copa del Mundo de F1 completa en un mes y medio fue Covid. Y cuando faltan tres carreras, excepto Sergio Pérez y Lance Stroll, todos los pilotos pudieron correr todos los GP, regateando la pandemia.

“Afortunadamente la F1 es un deporte basado en protocolos y procedimientos y eso nos ha ayudado. Cuando regresamos de Australia nos quedamos impactados, no sabíamos qué hacer, no sabíamos qué pasaría, no sabíamos si podríamos correr de nuevo este año. Durante unos días no supimos cómo comportarnos, luego se empezó a gestar un escenario, empezó a surgir una idea. Construimos una buena relación con los equipos y la FIA y pudimos encontrar una solución. Debo decir que si solo hubiera sucedido hace cinco años, habríamos luchado por encontrar una solución porque no teníamos la misma estructura y organización en ese momento. Logramos montar un campeonato que parecía complicado en marzo, disputando también algunas buenas carreras, porque gracias a las circunstancias tuvimos la oportunidad de volver a pistas históricas o nuevas como Portugal. Sí, estoy orgulloso de lo que hemos logrado ”.

Muchos GP se celebraron sin público: ¿cuánto perdiste en términos económicos?

«No puedo decirlo, pero es justo decir que la F1 estaba pasando por una fase de fuerte crecimiento y estábamos muy contentos con cómo iban las cosas a finales de 2019. Luego tuvimos esta crisis que nadie podía prever y que redujo nuestros recibos y los del equipo con fuerza. Nosotros, como Grupo de Fórmula Uno, hicimos todo lo posible para asegurarnos de que los equipos pudieran sobrevivir. No hemos perdido ninguno y eso es lo que importa. Ahora estoy convencido de que nos espera un buen futuro ”.

Ya ha publicado un calendario tentativo para la próxima temporada y hay una brecha el 25 de abril, una fecha originalmente prevista para Vietnam. ¿Cuántas posibilidades tiene Imola de ocupar su lugar?

“Hemos visto buenas carreras en Imola como en Portugal y Turquía, todo está abierto, veamos cómo se desarrolla el tema. Evidentemente lamentamos no poder volver a Vietnam, pero encontraremos un candidato fuerte ”.

¿Cuál será el criterio que te guiará? ¿Estará vinculado al aspecto económico?

“Sí, no hay duda de que el año que viene queremos volver a una situación normal y por tanto con mucha consideración desde el punto de vista comercial. Algunos países estarán en mejor posición que otros porque podrán hacer las mejores ofertas comerciales, y esto hay que tenerlo en cuenta. Porque tenemos que volver a los niveles económicos normales lo antes posible. Así que el aspecto comercial tendrá un peso mayor que este año ”.

¿De verdad crees que se pueden jugar todas las carreras que tienes programadas?

“Australia disfruta actualmente de una buena posición desde el punto de vista de Covid. Por ahora todavía no ha decidido cómo gestionar el Abierto de Tenis, pero las cosas están cambiando rápidamente y soy optimista. Creo que Australia sabe que la comunidad de la F1 sabe cómo comportarse de manera responsable cuando visita un país. Y luego vendrá la vacuna. Aquí recuerdo que cuando empecé a trabajar en la F1, estábamos acostumbrados a vacunarnos para ir a algunos países. Hacerlo de nuevo ahora sería un compromiso razonable ”.

Capítulo de las pruebas de invierno: ¿se celebrarán en Barcelona o en Bahréin?

Estamos discutiendo con los equipos, lo decidiremos en un par de semanas ”.

A partir del 1 de enero volverás a trabajar con Stefano Domenicali, que sustituirá a Chase Carey al frente de la F1: en tu opinión, ¿qué aportación crees que puede hacer?

“Se abre una nueva etapa. Chase fue perfecto en ese papel al final de la era Ecclestone: porque es un hombre de negocios inteligente y con mucha experiencia. Tomó el control de la situación, dio la dirección que necesitaba; Stefano es perfecto para la siguiente etapa de la evolución de la F1, obviamente tiene un conocimiento más profundo del mundo de los GP y eso es bueno. Chase creó las bases comerciales que necesitábamos, con un Pacto de Concordia más transparente y claro que el actual. Ahora Stefano puede llevar su identidad. Será diferente a Chase, será otro momento emocionante ”.

Y el papel de Brawn, ¿cuál será?

“Seguirá siendo muy similar, en F1 cuando alcanzas una meta, te das cuenta de cuántas otras te quedan por conseguir. Vienen nuevas reglas. El próximo desafío tiene que ver con la sostenibilidad ambiental. En resumen, una vez que se resuelve un problema, inmediatamente se presenta otro. Creo que con Stefano identificaremos cuáles serán mis prioridades para el futuro ”.

¿Está persiguiendo el objetivo de cero carbono, está presionando el acelerador de biocombustible, pero no está reñido con la contención de costos?

“Los equipos adoptarán ese tipo de combustible en un par de años; el paso más desafiante en este sentido vendrá cuando introduzcamos un nuevo tren motriz (a partir de 2026; ed). Hay que tener cuidado de no solapar las dos fases, la de la transición a un combustible más ecológico con la del nuevo motor. Obviamente tenemos que hacer que el proceso sea eficiente, pero todavía hay discusiones ”.

En Imola experimentó un formato de gran premio solo durante dos días: ¿debería considerarlo para el futuro?

“Ese experimento estuvo relacionado con razones logísticas, con el hecho de que los autos venían de Portugal, mostró cosas positivas y otras menos. Pero es una posibilidad que guardamos en nuestros bolsillos, aunque no sea la norma. Digamos que, en caso de necesidad, podemos contar con una buena solución. Pero en 2022, como saben, el viernes será diferente: solo habrá dos turnos de ensayo por la tarde y menos áreas para trabajar. Esto permitirá que los equipos, de cara a un calendario más rico (¿25 GP?; Ed), acudan a los circuitos un día después ”.

Con más carreras, los equipos se verán obligados a rotar y esto debería resolver el problema de los despidos.

“Este debería ser el enfoque de los equipos. Solíamos tener 18-19 carreras pero muchas pruebas entre carreras, antes del final de la temporada y al final. Y los equipos rotaron la plantilla ”.

Acabamos de celebrar el séptimo campeonato mundial de Lewis Hamilton que ha alcanzado así a Michael Schumacher, después de haberle superado en número de victorias. Has trabajado con ambos, ¿puedes hacer una comparación?

“En primer lugar, hablamos de dos pilotos verdaderamente excepcionales, referentes para generaciones enteras. Lo que Lewis hizo en Turquía, ganando la carrera desde una posición difícil, me recordó ciertos logros de Michael en las mismas condiciones. Algunos pueden objetar que estas empresas se ven facilitadas por el hecho de que tienen los mejores coches del momento a su disposición, pero muchas veces las dos cosas van juntas, es decir, ¡se les confían coches muy buenos porque son muy buenos! Obviamente, tienen personalidades diferentes. Michael estaba muy centrado en la familia, lejos de las pistas era muy tranquilo, Lewis tiene un perfil más alto, tiene una intensa vida social entre la música, la moda y esas cosas. Ambos, sin embargo, eran conscientes de los problemas del planeta: obviamente conocemos las ambiciones de Lewis, Michael también tenía otras diferentes, probablemente más ocultas al ojo público. Diferente en muchas cosas pero obviamente unido por un talento increíble. Puedes ganar uno o dos Mundiales, pero cuando llegas a siete es algo increíble «

¿Crees que Hamilton puede llegar siquiera a diez Copas del Mundo?

“Es posible: es parte de un equipo excepcional y tiene al menos 3 o 4 años por delante todavía en la cima. De momento es difícil entender quién puede contrarrestarlo «

Ayudaste a crear la era de Ferrari y luego la era de Mercedes: ¿estás orgulloso de ello?

“He tenido mucha suerte en mi carrera por las oportunidades que se me han brindado y que he tratado de no desperdiciar. Tengo muchos buenos amigos en la F1, estoy feliz, por ejemplo, de encontrarme trabajando con Domenicali ahora. Dejamos Ferrari en diferentes momentos pero nos hemos mantenido en excelentes condiciones. Tengo muchos amigos en Mercedes y algún día estaría feliz de hacer lo mismo con ellos. No es algo que le pase a mucha gente ”.

Esperamos el anuncio de la entrada de Mick Schumacher en la F1 con Haas en unos días: ella lo conoce desde que era un niño.

“Sí, y obviamente tu hermana Gina Maria también, se veía un espíritu competitivo en las dos: ella lo expresaba con caballos, él con karts. Ha sido fascinante verlo crecer, en las dos últimas temporadas ha sido muy prometedor. No sabemos cómo se comportará con la F1, pero es increíblemente maduro y equilibrado. Soy optimista, tiene cualidades y habilidades. Evidentemente tiene mucha presión sobre él, no hay duda, pero hasta ahora lo ha manejado bien. Nico Rosberg (hijo de Keke, también campeón mundial; ed) lo logró. Tener un padre campeón del mundo como Michael, el legado es aún más pesado, pero mantengo los dedos cruzados ”.

¿Cuánto tiempo tendremos que esperar para tener un Ferrari competitivo?

“Creo que 2002 es una gran oportunidad, con una nueva filosofía de automóvil. No tengo ninguna duda de que en Maranello trabajarán duro en el coche del año que viene, pero su prioridad debe ser 2022, no pueden desperdiciar esa oportunidad ”.

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