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Los dos pilotos del equipo Alfa Romeo Racing de Fórmula 1 se reunieron con los técnicos de Biscione en el taller Autodelta del Centro Experimental Balocco. Luego, Raikkonen y Giovinazzi participaron en un día real de pruebas en Giulia Gta y Gtam. Vídeo

Ponga a dos pilotos como Kimi Raikkonen y Antonio Giovinazzi para probar las mejoras introducidas en la fase de desarrollo en el Alfa Romeo Giulia Gta y Giulia Gtam en el famoso Balocco Proving Ground, donde el desarrollo y las pruebas de todos los autos se han llevado a cabo desde la década de 1960. Coches deportivos Alfa Romeo, y el espectáculo está garantizado. Los dos pilotos del equipo Alfa Romeo Racing – Orlen de Fórmula 1 participaron en un día real de pruebas en los dos coches. Primero, sin embargo, el campeón del mundo finlandés y el piloto italiano se reunieron con los ingenieros de Alfa Romeo para experimentar de primera mano el trabajo de desarrollo de lo peor de los sedán Alfa, centrándose en particular en las soluciones específicas adoptadas para la aerodinámica y el manejo, analizando de cerca todos los desarrollos realizados en el coche y traerles de vuelta las sensaciones vividas en la pista para evaluar juntos los efectos sobre la dinámica del vehículo y finalizar el tuning. Giovinazzi brindó indicaciones sobre la puesta a punto del automóvil, prestando también especial atención a los nuevos componentes de fibra de carbono y a la nueva solución técnica adoptada para los bujes de una tuerca, acoplados en este caso a llantas prototipo cuyo estilo definitivo seguirá el clásico Alfa Romeo de cinco orificios. , como ya se vio en el concepto de Gtam. Para Giovinazzi, un gran día: “Fue agradable ver la mejora que hicimos en el coche hoy”. Raikkonen, por su parte, trabajó con el departamento de aerodinámica en los nuevos apéndices introducidos tanto en la parte delantera, con el divisor ajustable integrado en el nuevo parachoques delantero, como en la parte trasera, con la introducción del nuevo alerón ajustable manualmente, y en general en el equilibrio general proporcionado. desde la interacción de estos hasta el extractor y el carenado de los bajos. ¿El resultado de las innovaciones? «Creo que son la combinación perfecta para el uso diario y en la pista», dijo Kimi.

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El nuevo Giulia Gta está inspirado técnica y conceptualmente en el Giulia Gta de 1965, el “Gran Turismo Alleggerita” desarrollado por Autodelta (cuyo taller se encuentra dentro del complejo Balocco) a partir del Giulia Sprint Gt. El actual deriva del Giulia Quadrifoglio y está equipado con una versión mejorada del motor Alfa Romeo 2.9 V6 Bi-Turbo, ahora con 540 caballos de fuerza. Su peor versión, el Gtam, se beneficia de una reducción de peso de 100 kg, con una relación peso / potencia excepcional de 2,82 kg / CV. Las partes de carbono de Gta y Gtam están fabricadas por Sauber Engineering. En concreto, el nuevo parachoques delantero, los faldones laterales, el extractor, el spoiler del Gta y el aerowing del Gtam. Las aletas delanteras y traseras ajustables manualmente permiten al Giulia Gtam ajustar la carga aerodinámica a cualquier pista o pista de acuerdo con las preferencias del conductor. La investigación realizada en el túnel de viento también afectó a los bajos, que, al igual que en Giulia Quadrifoglio, está completamente enlucido. El Gta y Gtam se benefician de un nuevo extractor específico capaz de aumentar el efecto suelo del automóvil, en particular en el Giulia Gtam el valor es el doble en comparación con el Giulia Gta e incluso el triple en comparación con el Giulia Quadrifoglio, que ya representa el punto de referencia en su segmento. Una cifra sumamente importante que da testimonio del gran trabajo realizado por la colaboración entre los técnicos de Alfa Romeo y Sauber.

LA CONTRIBUCIÓN DE LA INGENIERÍA DE SAUBER

Una de las piedras angulares del proyecto Giulia Gta es la asociación de Alfa Romeo con el Grupo Sauber, que permite al Biscione explotar el saber como del sector de Ingeniería y Aerodinámica. Con 50 años de experiencia en el automovilismo, incluidos 27 en F1, Sauber ha adquirido una experiencia significativa en el diseño y uso del carbono, así como un saber como en profundidad sobre la aerodinámica. El equipo suizo es uno de los pocos en la Fórmula 1 que tiene su propio túnel de viento ubicado en Hinwil, Suiza, entre los más avanzados de Europa, equipado con un nivel de tecnología de punta. Los beneficios de esta colaboración también se extienden desde la ingeniería hasta la creación rápida de prototipos y, finalmente, hasta la producción de estos componentes.

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