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Pise el pedal del freno el 17% del tiempo, con la frenada más brusca en la curva 2, donde se pasa de 336 km / ha 131 km / h. El circuito ruso prevé dos desaceleraciones superiores a 5,5 G (con un pico de 6,1)

Como Monza y Spa-Francorchamps. No estamos hablando de la historicidad de la pista, pero el circuito de Sochi está al nivel de los dos antes mencionados debido al compromiso que se requiere de los frenos. En una escala del 1 al 5, donde 1 corresponde a un esfuerzo de frenado bajo y 5 a un esfuerzo máximo, los técnicos de Brembo le dieron a la pista rusa un buen 4, al igual que los circuitos italiano y belga.

Las características de Sochi

Construido dentro del Parque Olímpico utilizado para los Juegos de Invierno de 2014, se caracteriza por la curva 3 (la herradura), que con un ángulo de 180 ° y 650 metros de distancia es la más larga del Mundial. Corriendo 1,7 km por carreteras habitualmente abiertas al tráfico, la pista rusa tiende a cansarse con el paso de las sesiones: en consecuencia, el aumento de agarre también se traduce en una mayor potencia de frenado disipada.

Pastillas Brembo para Fórmula 1

El material de fricción utilizado para las pastillas Brembo Formula 1 es Cer. Garantiza excelentes tiempos de calentamiento, es decir, máxima velocidad para alcanzar la temperatura de funcionamiento más eficiente, un amplio rango de uso, tanto en términos de presión como de temperatura, y una respuesta de fricción muy lineal. El coeficiente de fricción entre el disco y las pastillas es de 0,7-0,9 en comparación con el 0,4 alcanzado por un automóvil deportivo con pastillas de material orgánico. Una almohadilla pesa aproximadamente 200 gramos, que es un cuarto de una almohadilla para uso en carretera. Su duración es de 800 km pero las actuaciones son repetibles de principio a fin.

El compromiso de los frenos durante el GP

Los pilotos utilizan los frenos en 10 de las 18 curvas de la pista rusa, para una operación global en la vuelta del sistema de frenado de poco más de 15 segundos, equivalente al 17% de la duración total de la carrera. Aunque la pista de Sochi es 600 metros más larga que la de Mugello, el sistema de frenado se utiliza 2 segundos menos por vuelta que la pista toscana. La deceleración máxima media por vuelta (4,2 G) es particularmente alta, solo inferior a los 4,3 G del GP de Bélgica. En la mitad de las frenadas en Sochi, la deceleración supera los 4 G y en un par de casos, siempre en curvas a la derecha en correspondencia con descensos de velocidad superiores a 200 km / h, supera los 5,5 G. Ninguna otra pista del Campeonato del Mundo presenta dos desaceleraciones de al menos 5,5 G.

El frenado más duro

De los 10 tramos de frenado del GP de Rusia, 2 se consideran muy exigentes con los frenos, 5 son de dificultad media y los 3 restantes requieren poco esfuerzo. La más dura es la de la curva 2, donde los pilotos llegan desde la recta de salida a una velocidad de 336 km / h (la curva 1 se hace en su totalidad, siendo de amplio alcance) y aplican los frenos durante 1,85 segundos, durante qué coches recorren 109 metros, que son imprescindibles para bajar a 131 km / h, con una deceleración de 205 km / h. La carga sobre el pedal del freno es de 144 kg y la deceleración alcanza los 6,1 G.

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