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La empresa con sede en Bérgamo, líder en el sector de los sistemas de frenado, ingresó a la F1 en 1975 como proveedor de la Scuderia Ferrari. Desde entonces, un camino marcado por la evolución técnica (y 23 Mundiales ganados)

Una historia que comienza en 1950, año del nacimiento del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. La Scuderia Ferrari se prepara para celebrar el Gran Premio 1000 el domingo 13 de septiembre en la pista toscana de Mugello, por primera vez circo campeón mundial. No faltan las «tarjetas de felicitación» enviadas a Maranello desde todo el mundo firmadas por conductores, aficionados y empresas que han recorrido parte de este viaje junto a los Rojos. Entre las relaciones más duraderas que une a la Scuderia Ferrari con Brembo, empresa con sede en Bérgamo líder en el sector de los sistemas de frenado, que debutó en el Campeonato del Mundo de F1 en 1975, año de la primera victoria en el cartel de la asociación italiana conseguida por Niki Lauda en Montecarlo.

evolución tecnológica

Desde discos de hierro fundido hasta pinzas con pistones y tecnologías avanzadas actuales que dan forma a los sistemas de frenado, entre Brembo y Ferrari a enlace ininterrumpidamente desde 1975 hasta 2020 con los automóviles Maranello que a menudo han acogido algunas de las innovaciones más relevantes. En el signo de esta combinación deportiva y tecnológica, desde 1975 el Cavallino Rampante ha ganado 14 Campeonatos Mundiales de Constructores y 9 títulos de pilotos (de un total de 31 títulos ganados por la Scuderia Ferrari), este último con Kimi Raikkonen (2007), Michael Schumacher (2000-2004), Jody Scheckter (1979), Lauda (1975 y 1977).

la línea de tiempo 1975-2020

A nivel técnico, ¿cuáles son las principales innovaciones introducidas por Brembo y aplicadas a los monoplazas de Ferrari? En 1975, la empresa lombarda entró en la F1 con un pequeño suministro de discos de hierro fundido para la Scuderia di Maranello. Así comenzó una colaboración que se extendió rápidamente al componente hidráulico del sistema de frenado, a saber, las pinzas de freno. Mientras que a principios de la década de 1980 todos los equipos utilizaban pinzas axiales, en 1982 los técnicos de Brembo introdujeron una pinza radial de 4 pistones, que constaba de dos semi-pinzas de aluminio fundido acopladas mecánicamente. Una nueva pinza elegida por Ferrari (solo dos años después se suministró a los otros equipos). Fue el Ferrari F187 / 88C de Michele Alboreto y Gerhard Berger (1988) el que «bautizó» otra novedad: la pinza monobloque obtenida a partir del «macizo», un tipo de mecanizado – el de los pistones en una pinza monobloque – hasta en ese momento se consideró inviable. En años más recientes, la colaboración se ha ampliado al involucrar a todos los elementos que componen un sistema de frenado (moderno e hiper-tecnológico) adoptado en los autos de F1.

brembo-ferrari: los números

De los 1000 GP (incluido Mugello 2020) disputados por los coches de Maranello, en 777 ocasiones uno o más monoplazas utilizó componentes de frenado producidos por la empresa lombarda. En un ranking ideal de apariciones en pista, Schumacher corrió con frenos Brembo en 180 GP, seguido de Raikkonen (151) y Felipe Massa (139); en total, 22 pilotos en rojo han ganado al menos una carrera en coches con frenos Brembo. La primera victoria en nombre de esta colaboración fue la del GP de Montecarlo de 1975 (Lauda al volante en el 312 T).

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