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El director de estrategia de Ferrari explica los avances del GP de Bélgica

El fin de semana en Spa fue muy negativo para Ferrari, que ahora tiene que reaccionar y apuntar a las próximas carreras tratando de minimizar los daños y aprovechar todas las oportunidades que se presenten. Incluso si no será fácil.

Muchas opciones

En cuanto a la carrera de ayer, el responsable de estrategias en la pista del Cavallino Inaki Rueda explicó así el avance de la carrera de ayer. “El comportamiento de los tres compuestos traídos a Bélgica por Pirelli y, desafortunadamente, también la posición en la parrilla, nos dio una gran flexibilidad en la elección de neumáticos con los que comenzar la carrera. La opción más segura era la Media, que nos habría permitido detenernos relativamente pronto para cambiar a la Difícil o alargar el primer stint tanto como fuera posible y luego intentar terminar con la Suave. Empezar por el Soft nos habría dado una buena ventaja en las primeras vueltas, sobre todo en aquellas en las que aún no se había habilitado el DRS. Con ambos pilotos fuera de la Q3, tenía sentido diferenciar las estrategias, por lo que Sebastian arrancó con los Medium y Charles con los Softs, poniéndose así en la mejor posición para aprovechar posiblemente una neutralización de la carrera en la parte inicial o final ”.

Defectos

La elección hecha por Charles pareció haber valido la pena: ¿es así? “Sí, tanto es así que había logrado escalar desde el puesto 13 – en realidad el 12 dado la pérdida de Carlos Sainz – al octavo lugar después de una vuelta y casi parecía poder socavar a Lance Stroll por el séptimo lugar. Pero luego la falta de velocidad del coche le hizo deslizarse progresivamente hacia atrás ”. Luego estuvo el accidente de Antonio Giovinazzi que también involucró a George Russell y el Safety Car entró en la pista. “Ambos pilotos ya estaban cerca de la curva 17, y por tanto en la entrada de boxes: lo ideal sería detenerlos en la misma vuelta y hacer un ‘doblete’, como había sucedido en la segunda carrera en Silverstone. Sin embargo, teníamos que tener en cuenta una variable inesperada, que era el consumo excesivo de aire por parte del sistema de gestión de válvulas neumáticas del motor Charles. Por tanto, su parada en boxes habría sido necesariamente más larga (normalmente se necesitan tres segundos para repostar el sistema) y, por tanto, el ‘doble’ habría penalizado a Sebastián, que por tanto se quedó fuera para una vuelta más. Al final, por este reabastecimiento Charles perdió su puesto ante Kimi Räikkönen y Seb se encontró delante de su compañero de equipo ”.

Suministro de aire

¿Cómo funciona exactamente el suministro de aire? “Los motores de Fórmula 1 utilizan el aire como fuerza para las válvulas que, como el aceite, pueden consumirse de forma anormal. Los monoplazas permiten rellenar el depósito de aire a través de la conexión al circuito de aire comprimido que, en el SF1000, está en el lado izquierdo: por eso en las imágenes de televisión hemos visto a un mecánico conectar al coche una especie de jack alimentado por un botella de aire comprimido: son operaciones que pueden ocurrir de vez en cuando y forman parte de los procedimientos de entrenamiento durante el fin de semana de carrera ”.

Entonces, después de la primera parada

Después de la primera parada, ¿cómo se desarrolló la carrera? “Montamos los neumáticos duros en ambos coches pensando que la mejor opción en ese momento sería la de una sola parada, pero no sabíamos, ni nosotros ni los otros equipos, cómo sería la situación con este compuesto en la parte final de la carrera. Para Seb fue más o menos una carrera solitaria hasta la meta, en la que habría estado dispuesto a aprovechar una posible segunda parada o el colapso de las actuaciones de los que tenía delante: lamentablemente entonces no se dio ninguna de las circunstancias. Con Charles todavía teníamos que lidiar con el problema del aire, porque el consumo ha aumentado aún más, aunque no de manera espectacular. En la posición en la que se encontró una segunda parada, parecía una opción viable, tanto para eventualmente aprovechar un nuevo juego de neumáticos Medio, como para evitar el riesgo de tener una crisis con el aire en las últimas vueltas. Al principio, con la pista despejada, su ritmo era muy bueno, tanto que su vuelta rápida se mantuvo en el cuarto mejor tiempo de la general a pesar de haberlo logrado con mucho combustible aún a bordo. Sin embargo, los neumáticos duros de los demás aguantaron hasta el final y, por tanto, la remontada de Charles siguió siendo un sueño con el piloto del coche número 16 terminando la carrera prácticamente en la misma posición en la que estaba en el momento de la segunda parada ”.

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