#NoticiaSport #FORMULA1

En Spa todos los monoplazas tendrán un logo con las iniciales de Anthoine y habrá cuatro filas de neumáticos saliendo del Raidillon, intentando evitar accidentes como el del año pasado entre el piloto francés y Juan Manuel Correa en F.2.

El recuerdo de la muerte de Anthoine Hubert hace casi un año en la Spa Feature Race todavía está en la memoria de todos. Un tremendo impacto, después de que el coche del piloto de Arden rebotara en las barreras exteriores de la curva Raidillon a 216 km / h, y luego lo golpeara con fuerza el Charouz Racing de Juan Manuel Correa (que aún se recupera de las lesiones en las piernas). Mientras tanto, para rendirle homenaje, en el fin de semana del recuerdo, la Fórmula 2 anunció que retirará definitivamente su número 19. Y de nuevo para la cita en el GP de Ardenas, se ha creado un logo especial que incorpora las iniciales de Hubert, el dorsal y una estrella. Una pegatina que aparecerá en todos los coches (incluidos los de Fórmula 1 y Fórmula 3) durante todo el fin de semana belga.

De dos a cuatro filas de neumáticos

Casi 365 días después volvemos al lugar del accidente, pero a partir de ahora querremos evitar nuevos dramas. Y justo a la salida del Raidillon, los encargados de la pista decidieron ajustar las barreras, según informa el periodista Dieter Rencken. No hay posibilidad de una devolución de la grava para modificar las vías de escape, por tanto, como comentó el año pasado la directora del circuito belga, Nathalie Maillet Dubois. La primera sección de la ‘pared’ del neumático ya ha sido modificada. Si anteriormente la cuarta curva tenía el mismo número de filas de neumáticos, se convertían en dos en el punto entre la salida secundaria del pit lane y la pista. Para la carrera de este año, sin embargo, esta sección también volvió a tener cuatro filas de neumáticos.

Mejores protecciones

Según el informe de la FIA, elaborado en el momento posterior al accidente de Hubert, la colisión con Ralph Boschung y el fuerte impacto contra las barreras que absorbieron energía durante la colisión, hicieron que el coche del piloto francés volviera a la pista antes del impacto. mortal con Correa. La fuerza de impacto G (es decir, la masa del piloto multiplicada por la aceleración) fue de 33,7 en un ángulo de aproximadamente 40 °. Para intentar remediar el problema, la Federación había aconsejado mejorar la seguridad con estructuras amortiguadoras capaces de disipar una mayor cantidad de energía, pero también revisar las vías de escape con coeficientes de fricción variables capaces de frenar los coches. Hoy las barreras se han reforzado: la esperanza es que ya no pueda haber accidentes mortales similares a los del año pasado.

Noticia Sport Formula 1

Noticia Sport

Deja un comentario

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.