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El director del equipo Renault en el sitio web de F1 habló sobre las perspectivas del campeonato y las ambiciones de su equipo. Con una flecha: «Tengo que conocer el contenido del acuerdo de Maranello con la FIA, para no cometer los mismos errores …»

Una larga conversación con Cyril Abiteboul, el gran jefe de Renault en el sitio web de Fórmula 1, después de una reunión con el director del equipo. Abiteboul habló de muchas cosas, pero vale la pena detenerse en primer lugar en lo que dijo sobre el acuerdo entre la FIA y Ferrari con respecto a las irregularidades encontradas durante la última temporada en el automóvil Maranello. «Es algo del mundo anterior», atacó, comentando cuánto está destinado este descanso temporal para marcar la vida de todos, incluso en la Fórmula 1.

«Pero en algún momento es un tema que debe abordarse», dijo el jefe de Renault. Luego, de una manera muy sutil, especificó: “Vivimos en un mundo totalmente abierto. Y solo queremos saber qué pasó. En pocas palabras, yo también soy un fabricante de motores, y me gustaría saber cuál era el problema de la legalidad, también para asegurarme de evitar dudas similares sobre mi legalidad. Creo que hay legalidad, pero creo que las regulaciones deben ser decisiones claras y claras para todos los participantes. Nos gustaría saber que la coca avanzó con calma «. Claro.

Está prohibido terminar detrás de McLaren

El año pasado, Renault cerró el campeonato en quinto lugar entre los fabricantes, con 54 puntos detrás de McLaren a quien suministra las unidades de potencia. Eventualidad que no sería aceptada para 2020, sea cual sea la fórmula con la que se ejecutará. Sin embargo, es cierto que en las pruebas las sensaciones, especialmente después de los análisis más detallados, fueron buenas para la compañía francesa. “Tengo que manejar las expectativas. Durante las pruebas, en general, tuvimos una buena sensación «, dijo Abiteboul.» Esperábamos saber más sobre competitividad en Melbourne. Obviamente no sucedió. Y ahora tenemos mucha curiosidad por descubrirlo «. Antes de que terminara la temporada, Renault había planeado traer nuevos paquetes de desarrollo sustanciales, el primero a Vietnam, el segundo a Holanda. «Teníamos planes de desarrollo muy agresivos – confirmó el director del equipo -, planes que obviamente fueron reelaborados después de las cancelaciones y el aplazamiento de las carreras. Ahora nuevos son necesarios, lo que no se puede hacer por completo hasta que sepan cuántas carreras habrá en el calendario revisado 2020 «.

Aviso de cuatro semanas

Abiteboul estima que se necesita aproximadamente un mes de aviso para saber exactamente cuándo finalmente se irá. “El aviso necesario depende sobre todo de cuántos habrá consecutivos, cuántos grandes premios en los siguientes fines de semana. Tenemos que respetar las distancias sociales en Gran Bretaña, etc., por lo que puede tomar un poco más de tiempo para todas las necesidades necesarias. Por lo tanto, tenemos que revisar nuestros planes, por eso es tan importante tener un pequeño aviso, para que podamos adaptar nuestro plan a nuestras habilidades y también a nuestras ambiciones. Pero diría que, en general, con cuatro semanas de anticipación, podemos estar listos para enfrentar cualquier situación. »

No a las nuevas reglas después de 2022

Abiteboul dijo que no estaba de acuerdo con la idea de posponer aún más la introducción de la nueva regulación, actualmente ya pospuesta de 2021 a 2022. Una opción especialmente recomendada por Otmar Sznafhauer, director del equipo de Racing Point. «Supongo que Otmar lo dice porque sabe que tiene un auto muy competitivo en este momento. Lo que no estaría garantizado si hubiera un cambio de reglas. Mantener el status quo ha sido su táctica desde el primer día. No estoy de acuerdo, y no solo porque la propuesta proviene de lo que probablemente sea nuestro competidor más directo este año. No estoy de acuerdo simplemente porque la F1 necesita progresar. Cuando esta crisis finalmente termine, habrá una fuerte competencia entre los deportes para recuperar el impulso, atraer aficionados y publicidad. Nunca debemos perder de vista el hecho de que debemos ofrecer un deporte competitivo y una plataforma atractiva para aficionados, patrocinadores y medios de comunicación. Y es precisamente para este propósito que se desarrollaron las nuevas regulaciones «.

Dificultad de equipos pequeños.

Abiteboul, por lo tanto, hablando de la reunión, insistió en la importancia de tener objetivos comunes. “Las reuniones se centraron en la supervivencia a corto plazo y la sostenibilidad del deporte a mediano y largo plazo, que es exactamente lo que debe suceder. Cuando llegue el momento de reiniciar la actividad, los costos aumentarán. Y puede que no sea lo mismo para los ingresos. Tan fácilmente será un momento muy difícil. Podría ser especialmente para algunos equipos, para los más pequeños e independientes. Especialmente en relación con el flujo de caja. Por eso es tan importante que cuando decidimos regresar y reanudar la actividad, no es con la intención de hacer una o más carreras por sí mismos, sino con un plan específico para salvar la temporada «. Y todo el deporte de Fórmula 1 .

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