#NoticiaSport #FORMULA1

El director técnico de los campeones del mundo: “Podríamos haber sido cautelosos, pero Ferrari y Red Bull nos habrían superado. Así que cambiamos todo … «

La ciencia ficción Das es solo la punta del iceberg. En el nuevo Mercedes W11 hay un concentrado de elementos innovadores, más allá del volante móvil que cambia la convergencia de las ruedas delanteras en movimiento, un genio que desplazó a la competencia en las primeras pruebas de invierno en Montmelò. Esto fue revelado por James Allison, el director técnico expulsado hace unos años por Ferrari y se convirtió en uno de los pilares del equipo de Toto Wolff. «Tuvimos la tentación de comenzar desde el auto viejo, que había terminado la temporada 2019 frente a todos, y continuar desarrollándolo aprovechando las oportunidades de evolución que aún existían. Fue una fuerte tentación», dice Allison. entendimos que este enfoque conservador no habría sido suficiente para enfrentar 2020 y que los oponentes nos devorarían, dejándonos atrás. Así que decidimos construir una máquina agresiva, con soluciones impresionantes … «.

Revolución en tres actos.

¿Entiendes la filosofía del equipo seis veces campeón del mundo? En el invierno en Brackley y Brixwoth, las oficinas inglesas donde nacieron los marcos y los motores de las flechas plateadas, no dormían en sus laureles. «Incluso si las reglas no han cambiado y los neumáticos se han mantenido igual, tomamos el mejor auto que ya teníamos e intentamos hacer algo aún mejor», explica Allison. En las oficinas técnicas de Mercedes, intervinieron en todas las áreas del automóvil. “Hemos realizado cientos de cambios. En la parte delantera del automóvil, la geometría de la suspensión ha cambiado, obteniendo también ventajas aerodinámicas. Luego, realizamos una gran inversión en la parte central del chasis, colocando los elementos antiintrusión en la parte inferior para elevar las rejillas de ventilación de los radiadores (una solución en la que Ferrari llegó a la escuela al adoptarlo ya en 2017; nota del editor). Finalmente diseñamos una suspensión trasera con un diseño «aventurero» que aumenta la carga aerodinámica en esa área «.

Piezas aligeradas

Los automovilistas liderados por Andy Cowell también hicieron su parte. “La unidad de potencia se ha rediseñado, obteniendo muchos más caballos y la posibilidad de trabajar a temperaturas de funcionamiento más altas, continúa Allison. Esto nos permitió adoptar radiadores más pequeños y apretar aún más las formas del cuerpo. La combinación de todas estas innovaciones condujo a un aumento en el peso de los componentes que se recuperó gracias al trabajo de aligeramiento realizado en cientos de otras partes de la máquina «.

Listo para Melbourne

Es justo decir que el W11 es una obra de arte con mil secretos ocultos. El volante móvil que dejó a todo el mundo con la boca abierta (y que se utilizará desde la primera carrera en Melbourne el 15 de marzo) es solo una de las maravillas. Y los resultados se vieron en las primeras pruebas, con Valtteri Bottas capaz de alcanzar solo 3 décimas de su récord de pole en 2019 en el circuito español, sin siquiera presionar mucho. Pero incluso el seis veces campeón mundial Lewis Hamilton, que había sido muy rápido el primer día con neumáticos duros, dejó a Montmelò con una sonrisa. El único enchufe de Mercedes fue la unidad de alimentación que se rompió por una falla eléctrica el segundo día y fue reemplazada. Pero el auto tiene la mayor cantidad de terreno: 494 vueltas (2299 km). «En Melbourne tendremos un auto más competitivo de 2019, con grandes márgenes para desarrollarlo durante la temporada», concluye Allison. Ya es una amenaza.

Noticia Sport Formula 1

Noticia Sport

Deja un comentario

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.