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El domingo está el GP de Japón, en la única pista del mundo en forma de & # 39; 8 & # 39 ;, con la amenaza del mal tiempo y el Cavallino que no nos gana desde 2004

Giulio Masperi

Para el GP de Japón, el 17 ° evento de la temporada, programado para el domingo 13 en Suzuka, Ferrari busca un doble objetivo: romper el ayuno del éxito en la pista japonesa, que ha durado desde 2004 (la victoria de Schumacher ), y posponer la fiesta del título de fabricantes de Mercedes que lo conquistaría aritméticamente si ganara 14 puntos más que el Cavallino durante el fin de semana.

LA PISTA

La carrera se realiza en la histórica pista de Suzuka en la isla de Honshu, la más grande de las que componen la Tierra del Sol Naciente. La planta, construida en 1962 por voluntad de la compañía automotriz Honda (que todavía posee la propiedad hoy) con el objetivo de crear una pista de prueba y prueba para automóviles y motocicletas estándar, desde 1987 ha entrado en el circo de F .1 ( con las únicas excepciones de 2007-2008, cuando el GP de Japón se corrió en la pista renovada del Monte Fuji, ya sede histórica de GP en la década de 1970). Con un diseño en forma de "8", único en el Campeonato Mundial, Suzuka mide 5.807 kilómetros para cubrir 53 vueltas (como Monza) para una distancia total de 307.471 kilómetros.

PISTA MUY TÉCNICA

Una pista sinuosa con una carga media-baja, que alterna curvas de todo tipo a unas pocas rectas rápidas, y amada por los pilotos precisamente por el diseño articulado que mejora el estilo de conducción y la audacia, donde por adelantamiento tradicional es difícil. Una pista caracterizada por muchas curvas, hasta 18, con curvas rápidas como Spoon Curve que se dobla hacia la izquierda y se deriva de un circuito interno menor, a la sucesión de curvas en forma de S que los corredores encuentran en la primera parte de El sector inicial. Solo dos rectas reales, una de las cuales los monoplazas y la larga línea recta entre las curvas 14 y 16 comienzan con la famosa curva 130 R (número 15) en el medio, llamada así por el radio de 130 grados (originalmente y hasta 2002) que la F1 toma (casi) a toda velocidad. Solo el área de Drs, en la recta de partida, donde los pilotos pueden operar el ala móvil para ganar algunos kilómetros por hora de velocidad e intentar adelantar. Solo la recta principal y la separada de la curva 16 Triángulo de Casio constituyen las áreas principales en las que es posible tratar de superar la anterior.

El registro gira

El tiempo de vuelta más rápido en la carrera es el establecido por Kimi Raikkonen (McLaren) en 2005, que detuvo el reloj a 1 & # 39; 31 "540 (promedio de 228.372 km / h). En carrera, el mejor tiempo es Sebastian & # 39 ; s Vettel en 1 & # 39; 32 "318 (promedio 226.447 km / h).

LOS FRENOS

Esta es una pista muy conducida, que no ejerce una presión particular sobre el sistema de frenado (usado solo durante el 15% del tiempo de ejecución), tanto que, como detalla Brembo, en Suzuka en 10 curvas, incluidos Dunlop, los frenos que utilizan. los conductores no los tocan, mientras que los frenos más exigentes son en la curva 16, donde los pilotos pasan de 315 km / h de velocidad a 103 en solo 120 metros, presionando el pedal durante 2 "41 segundos con una desaceleración máxima de 5.3 G, y la horquilla (giro 11) con 2 "82 segundos de frenado para pasar de 284 km / ha 80.

LLANTAS

Pirelli en Japón ofrece los tres compuestos más duros en el rango: C1 (duro) blanco, C2 (medio) amarillo, C3 (suave) rojo. Para curvas largas como la 130R y la Curva de cuchara, la pista enfatiza en particular las cargas laterales (y no longitudinales). El asfalto de Suzuka tiene niveles de aspereza y abrasividad que se encuentran entre los más altos de toda la temporada, lo que aumenta la degradación de los neumáticos. Bajo las elecciones de los compuestos del equipo.

LOS FABRICANTES

En la 17ª ronda de la temporada, las Flechas de Plata traerán un nuevo paquete aerodinámico a Suzuka, una actualización del monoplaza W10, mientras que no se esperan novedades en este pedido en Ferrari, que ha presentado las últimas actualizaciones SF90 en el GP de Singapur .

PISTA DECISIVA

En varias ocasiones, Suzuka ha organizado carreras que le han otorgado el título mundial, con algunas "páginas" memorables para el automovilismo. Aquí en 1989, el accidente entre Ayrton Senna y Alain Prost, compañeros en McLaren-Honda, decretó la victoria de los franceses, mientras que el año siguiente (con el famoso contacto entre los dos, Prost en Ferrari) en la primera esquina y la retirada del anexo de ambos) fue el brasileño para celebrar en Japón. Senna que a Suzuka brindó también por el título de 1991, el año en que Nigel Mansell en Williams-Renault salió de la pista a la curva 10 "le dio" a Ayrton la victoria matemática del tercer título mundial. En la pista japonesa, además, celebraron el campeonato Michael Schumacher en 2000 (primer Campeonato Mundial en la era de Schumi en rojo) y en 2003 (el alemán, sin embargo, en 2006 debido a la falla de su motor Ferrari en Suzuka, dejó el título a Fernando Alonso en Renault), y a Sebastian Vettel en 2011 con Red Bull.

EL TIEMPO, EL ANTERIOR

En el progreso regular del programa de GP se cierne la amenaza del tifón Hagibis, de categoría 5, que debería llegar al área de Suzuka el sábado y podría afectar el desempeño de las calificaciones. Cabe recordar que ya en 2004 y 2010 las clasificaciones se jugaron el domingo por la mañana, antes de la carrera.

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