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Después de la partida de Gasly de Red Bull, un resumen de algunos de los episodios más sorprendentes de relaciones rotas prematuramente. De Kvyat a Prost

Roberto Speranza

El despido de Pierre Gasly de Red Bull, o más bien su "descenso" a Toro Rosso, no es el primero y no será la última de las alternancias que tuvieron lugar prematuramente en la categoría más alta de automovilismo. La lista de pilotos despedidos en la Fórmula 1, entendida como eliminada u obligada a abandonar su equipo antes de que termine la temporada, es muy larga. Repasemos algunos de los casos más llamativos, desde el más reciente hasta el más antiguo.

PILOTOS CON LICENCIA EN FORMULA 1: RED BULL, DANIIL KVYAT, 2016

Red Bull tiene una escuela de conductores en la que es muy fácil avanzar rápidamente en la F1 (si tienes el talento adecuado), pero es igual de fácil y rápido salir de ella. Su jefe Helmut Marko está limpio. No es que sea el único, porque incluso en otros lugares no están bromeando; Sin embargo, el austriaco es uno de los más difíciles. Antes de Gasly, el mismo destino le sucedió a Daniil Kvyat. Tomando nota en el karting en Italia, el ruso fue reclutado en 2010 en el Red Bull Junior Team. En 2014, a la edad de 20 años, hizo su debut en la F1 en Toro Rosso y obtuvo el ascenso a Red Bull para 2015. Con altas y bajas obtuvo numerosos lugares que lo hicieron terminar la temporada frente a su compañero de equipo, Daniel Ricciardo. . Kvyat parecía dirigirse hacia una buena carrera, pero el destino se volvió contra él. En 2016, en el GP de Rusia, noqueó dos veces al Ferrari Sebastian Vettel. Marko se abalanzó sobre la presa, porque en Toro Rosso Max Verstappen estaba emergiendo como el mejor piloto, por lo que convenció a Red Bull para que volviera a Kvyat. Lo cual, profundamente desmoralizado, tuvo una profunda involución que en 2017 lo hizo perder su lugar también en Toro Rosso, siempre antes de que terminara la temporada.

BMW SAUBER, JACQUES VILLENEUVE, 2006

Campeón del mundo o no, siempre debes ganar el lugar. Y cuando no puede hacerlo, alguien que lo reemplaza tiene prisa. Así que Jacques Villeneuve se vio obligado a una despedida amarga y algo humillante, por un piloto que no solo fue campeón mundial en F1 sino que también ganó las 500 millas de Indianápolis. En la temporada 2006, al volante de un BMW Sauber no exactamente competitivo, el canadiense obtuvo varios retiros debido a problemas mecánicos antes de estrellarse violentamente en Hockenheim, hiriéndose a sí mismo. Se saltó la próxima carrera en Hungría, su lugar fue ocupado por la promesa de Robert Kubica. Tan bueno que el equipo suizo-bávaro quería preferirlo a la antigua gloria en la avenida del atardecer. Luego, el equipo le propuso a Villeneuve realizar pruebas privadas junto con el joven polaco, para establecer quién era el mejor. Jacques tal vez era viejo (relativamente, tenía 35 años) y ya no era brillante como antes, pero la dignidad nunca le falló. Entendió la pista y saludó a todos, dejando la Fórmula 1 para siempre.

MCLAREN, JUAN PABLO MONTOYA, 2006

Rápido como un rayo y peleó como un toro en la arena, pero sin el contorno mental suficiente para convertirse en uno de los mejores campeones: es la síntesis de la carrera de Juan Pablo Montoya, iluminada por la victoria de las 500 millas de Indianápolis en 2000 y siete grandes premios en F1, además del campeonato de American Cart en 1999. En 2006, el colombiano conducía un McLaren muy lejos de los duelistas por el título, Renault y Ferrari. Después de diez carreras, Montoya había reunido dos podios y cinco retiros. Su compañero de equipo, el joven Kimi Raikkonen, era definitivamente mejor que él. Además, la llegada de Fernando Alonso en 2007 ya fue anunciada. Su despedida de McLaren fue segura. Pero al menos podría haber terminado la temporada. Pero el colombiano, que nunca fue un gran diplomático, después del GP de Estados Unidos a mediados de temporada, cuando golpeó a Raikkonen en la primera vuelta y causó que ambos se retiraran (y Scott Speed ​​a Toro Rosso), aprovechó la oportunidad para anunciar la prensa, pero no al equipo, que a fin de año iría a Nascar. Ron Dennis no lo tomó bien y le dijo que podía regresar a Estados Unidos de inmediato. Pedro De La Rosa se subió al asiento del colombiano de la próxima carrera, el GP de Francia.

MCLAREN, MICHAEL ANDRETTI, 1993

Un apellido pesado no cuenta si no va acompañado de otras cualidades. Especialmente cuando tu compañero de equipo se llama Ayrton Senna. Michael Andretti fue un buen piloto como muchos otros, también ganó un campeonato de Cart. Pero no puede ser comparado con su padre Mario. En la Fórmula 1, Ron Dennis le hizo realizar pruebas de McLaren en 1991, luego le ofreció un contrato para 1993 en un momento en que no estaba seguro de si Senna se quedaría. Además, la retirada del ingeniero de Honda había hecho que su equipo fuera mucho menos atractivo para los mejores pilotos. Ayrton, sin embargo, en 1993 decidió quedarse (inicialmente "simbólico", un contrato por raza), por lo que Andretti tuvo que lidiar con un mito en la tierra. En un entorno extremadamente más difícil que las razas estadounidenses y en una máquina poco competitiva que solo Senna, precisamente porque era Senna, sabía cómo ganar. Michael era un pez fuera del agua. No pudo hacer nada en absoluto. Además de los problemas mecánicos, también cometió varios errores y nunca tuvo un parpadeo real. Dennis pronto se dio cuenta de que le había dado el volante al Andretti equivocado, una generación demasiado tarde. Después de Monza, donde llegó al podio debido a la amarga ironía, Michael se fue a pie y tristemente regresó a América.

FERRARI, ALAIN PROST, 1991

En 1990, Alain Prost se había acercado al título mundial con Ferrari en una de las muchas peleas épicas a muerte contra Ayrton Senna. Pero la pelirroja de 1991 no tuvo nada que ver con la anterior. El auto estaba descaradamente equivocado, sin excusas. Fue un año terrible. Prost consiguió tres segundos lugares agarrados por el cabello, pero también recolectó seis retiros. Y se peleaba constantemente con la gerencia. Al final del GP de Japón, el transalpino se ventiló con la prensa de su país, llamando al Ferrari un "camión". En Maranello vieron rojo y no en el buen sentido. Entonces cazaron de inmediato a uno de los mejores campeones en la historia del automovilismo.

LIGIER, ANDREA DE CESARIS, 1985

Andrea De Cesaris fue muy rápido, pero no sabía cómo poner en práctica las carreras; También por esta razón nunca tuvo una oportunidad real de conducir en un equipo ganador. En 1985 estaba en su segundo año con Ligier. Los accidentes lo acompañaron con demasiada frecuencia, cruzó la línea solo tres veces en seis carreras. La explosión que tuvo en el GP de Austria, donde literalmente tomó vuelo y solo por un milagro no se lastimó, fue la gota que colmó el vaso. Guy Ligier tuvo suficiente y decidió enviarlo lejos. Pero no de inmediato: permitió que De Cesaris también corriera la próxima carrera en los Países Bajos, pero dedujo de su salario los daños por el accidente de Zeltweg. Inmediatamente después, el piloto estaba a pie.

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