#NoticiaSport #FORMULA1

Las luchas con los ingenieros, la F.1 de sus sueños, la madurez: confiesa el campeón del mundo inglés.

Gianluca Gasparini

Los Ángeles y hollywood, surf y paracaidismo. La asidua presencia en las semanas de la moda, las colecciones diseñadas para Tommy Hilfiger. Amistades glamorosas, viajes de una parte del mundo a otra en un avión privado. Lewis Hamilton también es esto, por supuesto. Todo el mundo habla de eso, demasiado. Pero Lewis Hamilton es sobre todo un piloto extraordinario, que junto con el Mercedes está haciendo historia. Nos sentamos a su izquierda y comenzamos la entrevista sacando un pedazo de papel de los tiempos en el GP de España en mayo pasado. Parece curioso, trata de entender. Se resaltan las dos rondas (53 y 54) que siguen al regreso a los boxes del coche de seguridad. En la primera entrega a 1 & # 39; 19 "850, la mejor de las demás en 1 & # 39; 21" 217. En la segunda a 1 & # 39; 18 "492, quien lo siguió en 1 & # 39; 21". 362. En dos vueltas, el inglés recortó 4 "237 a Valtteri Bottas, con el mismo auto. Otro planeta. Coge la sábana. Sonríe, casi con modestia. Ahora lo ha entendido.

Lewis, esas dos vueltas ¿significan que aún puedes marcar la diferencia en esta F1 con solo talento? "¡Sí, absolutamente! Puedes. O al menos, algunos pueden. Si preparas bien el auto, lo adaptas a tu estilo, puedes proponer algo más. Y, a decir verdad, en los últimos dos años ha sucedido. que pilotaste un auto de "No estábamos contentos con eso, luchando hasta el límite y teniendo éxito en ganar". No es solo conducir. Está trabajando con los ingenieros, arreglando la configuración, el frenado, las relaciones de los engranajes, cómo se mantienen los neumáticos, cómo se empuja en ciertas curvas. y no en otros: todo se acumula durante el fin de semana y encuentra su cumplimiento en la carrera ".

En Canadá, cuando Vettel regresó a la pista, tomó la decisión correcta en un segundo. Pero lo mismo sucede cuando tiene que atacar, como en Monza el año pasado. ¿Qué lo hace tan seguro?
"Es algo natural, pero también depende de la experiencia, de haberlo intentado: cometí muchos errores, he estado aquí por mucho tiempo … Pero también sucedió cuando era niño, cuando comencé con karts y Usé uno porque carecíamos de dinero: siempre estaba en el límite y, por lo tanto, tenía que elegir la mejor solución sobre la marcha. Trabajé durante años para tener todos los elementos correctos en la parte superior: agresivo o atento cuando sea necesario ".

¿Qué relación tienes con tus técnicos? ¿Alguna vez discutes? "Los desafío todos los días. En McLaren fue difícil. Había cosas que quería, sabía que iban a funcionar. Pero al principio estaba Alonso, dos veces campeón del mundo, y lo siguieron. Entonces siempre me percibieron. como "un conductor joven. Cuando llegué a Mercedes, en cambio, me escucharon mucho. Ciertamente nunca los tomé en el camino equivocado … Pude expresarme sobre todo. Cuando hablé con Aldo (Costa, el dt Mercedes hasta 2017; ed) y le dije "¿Por qué pintamos debajo? No es necesario", la próxima vez que cambiaron. Los mayores contrastes con los técnicos, en los que nos mantenemos en nuestras posiciones porque todos somos tercos, llegan cuando confían demasiado en los datos de la computadora mientras traduzco las sensaciones como piloto. Es una satisfacción, porque todos estos ingenieros han estudiado mucho y son súper inteligentes, pero cuando el piloto tiene razón y puede lanzar un "Te lo dije" es muy divertido … ".

Si fuera a dividir a Lewis Hamilton en 2019 en porcentajes: ¿cuánto talento, cuánto trabajo y cuánta inteligencia táctica?"Para mí, el talento contiene inteligencia táctica. Luego, si tiene mucha, puede decidir trabajar poco o mucho. Senna y Schumacher tenían una gran ética de trabajo y por eso lograron tanto éxito. Señalo ese tipo de actitud. No sé cómo traducirlo como un porcentaje, pero en la F1 descubrí que, incluso si ganaba, tenía que trabajar mucho. La gente no piensa es útil. Mi hermano también me dice: "Tienes suerte con ese talento". Pero eso no es suficiente. Todo eso no se ve, entrenamiento, interminables reuniones con los técnicos. En este Estoy reservado y no hablo de ello a menudo "

Hace algún tiempo, dijo que le gustaría conducir un monoplaza con un motor V12 y una caja de cambios manual: ¿se compara con otros fenómenos del pasado?"No, no quiero hacer comparaciones. Todos somos únicos a nuestra manera: no hay otro yo, no hay otro tú. Hay similitudes pero no puedes comparar músicos de los años 60 y hoy, todo es tan diferente "La humanidad ha avanzado, somos una especie más sofisticada que en el pasado. Pero nací en los años 80 y vi a mi padre conducir con la caja de cambios manual. Es más difícil, me gustaría para eso. Hoy tenemos motores híbridos V6 y "Eso está bien, la F1 va acertadamente hacia el respeto por el medio ambiente. Pero echo de menos el ruido del pasado, lo echo de menos. Nunca olvidaré cuando fui a Spa con papá en 1996 y vi a Michael Schumacher salir de la primera curva: fue como pasar por un chorro de bajo nivel, salté: "¡Wooooow! Mi estómago se atascó y tuve la piel de gallina, me volví loco".

¿Cómo te sientes acerca de Silverstone y cómo ves el futuro de la temporada? "Me siento bien. Tengo un gran auto y un equipo súper organizado. Aprendemos más y más del auto, de cómo funciona con los neumáticos: hay un límite al potencial de un auto y tratamos de superarlo, en cada fin de semana entendemos "algo". Empuje y encuentre problemas para resolver. Hasta ahora estoy muy contento: en la clasificación voy fuerte, pero en los últimos dos o tres años la carrera ha sido mi punto fuerte ".
Recupera la hoja del GP de España, la mira durante mucho tiempo. "Es interesante que alguien lo haya notado". Lo contrario hubiera sido difícil.

Noticia Sport Formula 1

Noticia Sport

Deja un comentario

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.