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El SF90 sufrió por la falta de correlación de datos entre la fábrica y la pista. Y ahora se espera un mayor crecimiento.

El rendimiento del Ferrari SF90 en Montreal se vio favorecido sobre todo por el tipo de pista, una pista llamada "Rear Limited", en la que los neumáticos traseros sufren de falta de agarre y deslizamiento lateral, lo que aumenta la temperatura y el desgaste de la banda de rodadura. Pero lo que vimos en Canadá durante todo el fin de semana parecía estar relacionado con algo más que los efectos de la sensibilidad a la pista en el auto de Maranello. De hecho, hubo la impresión de que incluso más de lo que sucedió en Sakhir, en Bahrein, se encontró otra pista "trasera limitada", un equilibrio dinámico del automóvil, con una estructura precisa.

Correlación

En esencia, es como si los técnicos de Maranello hubieran encontrado finalmente la forma correcta de ajustar el SF90, tanto en términos de ajuste aerodinámico como de suspensión. Esta impresión se confirma por el hecho de que se encontró la correlación entre la fábrica y la pista a partir del análisis de los datos y las simulaciones que se han llevado a cabo en vista de los cambios, que se presentarán a partir del GP de Francia del domingo. En otras palabras, la correspondencia entre el comportamiento real del vehículo y el simulado, lo que hace posible definir la línea de partida indispensable para determinar el diseño del monoplaza, que se perfecciona progresivamente durante la práctica libre del viernes.

Algoritmos

Varias veces este año, a diferencia de lo que sucedió en 2018, parecía claro que Ferrari no pudo encontrar una configuración adecuada durante el fin de semana, a pesar del trabajo en el simulador entre el viernes y el sábado. Si el paso de la batuta a la "Araña", de Antonio Giovinazzi a Pascal Wehrlein, de algunos expertos parecía una razón plausible para explicar los hallazgos diferentes y menos confiables, la realidad que surge hoy parece totalmente diferente: es decir, Ferrari parece Víctima de los algoritmos. Si en la clasificación en Mónaco fue realmente un proceso de cálculo que impidió que Charles Leclerc pasara la Q1, ahora también parece que algunos datos falsos, que se deben interpretar y eliminar en la comparación entre los recopilados en la pista y los que se incluirán en el simulador , han determinado líneas de base poco fiables.

Desarrollos

En Ferrari, ciertamente, nadie piensa que los límites actuales del SF90 solo estén vinculados a problemas de configuración solucionables. Pero la idea está cobrando impulso: la introducción de los próximos desarrollos, a partir de la nueva versión del alerón delantero, permitirá al SF90 expresar un alto potencial, incluso en pistas, como la de Paul Ricard, que socava el agarre del eje delantero. . Esto, si se confirma, realmente representaría un punto de inflexión en la temporada, gracias también a la clara alternancia entre pistas con diferentes características. Quizás, realmente, como el director del equipo y d.t. Mattia Binotto, el campeonato aún es largo y podría sorprendernos.

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