Dell’Orto, desde los carburadores hasta la adquisición de datos para MotoE
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Una marca sinónimo en el mundo de los carburadores. Una empresa nació, creció y se mantuvo con sede (investigación y desarrollo) y producción en Brianza, que en los últimos años se ha expandido cada vez más hacia el Este (India en particular). Desde los carburadores hasta los cuerpos del acelerador hasta la última frontera, la realización de la unidad de adquisición de datos del nuevo campeonato MotoE (primera cita el 5 y 7 de julio en Sachsenring, Ger).
historia
–La historia de Dell’Orto Spa sigue la evolución tecnológica de las dos ruedas al mismo tiempo. En 1933 en Seregno (MB), la sede de la fábrica hoy en Cabiate (Co), se produjo el primer carburador, destinado a motocicletas y automóviles. En los años ochenta, con la llegada de los sistemas de inyección, el segundo (gran) paso de los cuerpos del acelerador, para dos y cuatro ruedas. En el tercer milenio, con la electrónica cada vez más elemento clave, aquí está el desarrollo de sistemas avanzados, también para el automovilismo. En el campo de los vehículos de dos ruedas Dell & # 39; Orto (380 empleados en Italia, 160 en la India, 30 en China), hoy desempeña un papel esencial como proveedor de sistemas electrónicos, con sede central, pero también con la sucursal. en la India, creada para asistir a uno de los mercados más amplios del mundo, donde para 2020 todas las motocicletas (por ley) tendrán que abandonar los carburadores, cambiando a la inyección electrónica.
Un momento de prueba de MotoE.
Motoe –
"Hemos asumido un reto al proponer un sistema de adquisición de datos para carreras de motocicletas eléctricas, un área fundamental para nosotros no solo a nivel de automovilismo, sino también para el futuro del mercado de dos ruedas, que se presta muy bien para "pura" movilidad eléctrica "A batería" explica Paolo Colombo, Gerente de Innovación, Gerente de Laboratorios de I + D, Líder Técnico de Deportes de Motor en el Orto Spa de Dell. El compromiso con Moto3 (en curso desde 2012, con el suministro de un solo motor de control). Esta unidad, que también es un sistema de adquisición de datos, es la aventura en MotoE (contrato hasta la temporada 2021). Con nuevas perspectivas, no solo a nivel técnico, sino también sobre cómo "contar" el evento deportivo en la televisión.
Flujo de datos –
"En MotoE, nuestro sistema de adquisición de datos consta de sensores para viajes de suspensión, plataforma de inercia, sensores de frenos y sensores de temperatura interna y presión de neumáticos, continúa Colombo. Interactuamos con la red eléctrica principal, adquiriendo datos que se transmiten al motor. La unidad de control, por ejemplo, proporciona información sobre el ángulo de plegado. La bicicleta utiliza toda esta cantidad de información para adoptar estrategias de control, control de tracción, un ejemplo ".
La ECU para el MotoE. Masperi
Narración cautivadora –
¿La información recogida donde terminan? Al módulo de TV (promotor de campeonato) de Dorna por lo que serán las imágenes que se ofrecerán en las pantallas durante las carreras, de modo que los fanáticos puedan ver, elegidos a discreción de Dorna, gráficos sobre el estado del cargo. batería, la recuperación de energía en el frenado y la velocidad "clásica", revoluciones del motor, apertura de gas. Además, todos los datos permanecerán disponibles para los controles técnicos finales; Otros suministrados a Energica (fabricante de los vehículos) exclusivamente; Otros todavía proporcionaron a los equipos para la puesta a punto de las bicicletas. Una "caja azul" que guarda los secretos de las motocicletas eléctricas, que tocan 250 km / h, pesa unos 250 kg (más que un MotoGP) y tiene un par máximo de 200 Nm. "La bicicleta de carreras eléctrica es un gran experimento, termina Colombo, y nuestro sistema también es una especie de caja negra: estar conectado al GPS, en caso de un accidente, el uso de la plataforma inercial puede dar indicaciones sobre la trayectoria, la aceleración, la desaceleración" Un elemento adicional en materia de seguridad, de interés indiscutible también en la cara de las motos de producción.
