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Al volante de los dos mil turbodiésel de cuatro ruedas. Probamos el funcionamiento y la efectividad del MHSG 48V del fabricante coreano en el camino

Hace lo que promete, es decir, consumir menos gracias al híbrido ligero de 48V montado a bordo. En la breve prueba de que tuvimos la oportunidad de hacer el Hyundai Tucson 2.0 CRDi 48V 4WD se ha mantenido la palabra con precisión. En los primeros 40 km de carretera suburbana con un ritmo bastante cuidadoso, poco tráfico, pero con varias paradas y reinicios, el consumo fue de 6.6 litros de diesel por cada 100 km. En la segunda parte de la prueba, 51,5 km entre carreteras suburbanas y urbanas, algunos semáforos, volumen de tráfico promedio, un tramo a pie y una conducción más rápida (también con el modo Sport on demand), sin embargo, el consumo es de 6,9 ​​litros. por 100 km. El fabricante coreano declara un ciclo promedio entre 6.6 y 7.1 litros. Datos que probablemente puedan superarse con un ritmo más sostenido y en la carretera donde todos los sistemas híbridos no ayudan mucho a limitar el consumo. Pero de todos modos, estos son los números encontrados en nuestra prueba.

rango

La versión probada es la que tiene la configuración más rica, la Excelencia, que tiene todo lo estándar por un costo, llave en mano de 40.500 euros, el precio más alto en la gama de Tucson (Euro 6d-Temp totalmente aprobado o 6.2 que dir si lo desea) ) que comienza con 22.750 euros de la tracción delantera 1.6 de gasolina. Los motores disponibles en el SUV mediano, que ha vendido más de 66 mil unidades desde su llegada a Italia, son tres: un 1600 de gasolina con dos niveles de potencia (132 y 177 CV) y dos motores diesel, es decir, 1600 (115 y 136 CV), el motor preferido por los italianos, y el motor 2000 de 185 CV. La gran noticia del año es la llegada del híbrido suave que, sin embargo, dadas las características técnicas, permite su aprobación como híbrido completo con las ventajas sobre el costo del sello y el acceso a áreas urbanas con tráfico limitado. El sistema de 48V está disponible en los dos motores diesel con transmisión manual y automática de doble embrague que se puede combinar con tracción delantera o tracción total.

cómo estás

Una vez a bordo del Tucson híbrido de dos litros, en el primer semáforo, el arranque y la parada extendidos se ven afectados positivamente, lo que, con la transmisión automática de ocho velocidades de la versión probada, permite detener el motor en desaceleración por debajo de 30 km / h. Durante el frenado, el sistema recupera energía para la batería de polímero de iones de litio de 0,44 kWh y 48 V que se coloca debajo del compartimiento de equipaje. El generador de arranque híbrido suave (MHSG) contribuye a un mejor punto de partida y al mismo tiempo contiene el consumo y las emisiones al compensar el par y la potencia. El reinicio del motor, una vez que suelta el pedal del freno, es notable y el automóvil da un pequeño paso hacia adelante. La transmisión automática hace su trabajo, pero obviamente su respuesta está definitivamente más preparada en modo Sport. El motor de 185 hp funciona suave y silenciosamente a un ritmo silencioso, pero cuando es necesario, como durante un adelantamiento, hace sentir su potencia y empuja el automóvil con fuerza. En curvas, el balanceo es muy bajo para un auto en masa sin carga de 1,643 kg, también gracias a los zapatos, neumáticos 245/45 montados en llantas de 19 ”y la suspensión: tipo McPherson independiente en el frente y multi-enlace detrás. La insonorización y la comodidad a bordo son de primera calidad. El sonido del sistema de audio Krell con el que también puedes escuchar la radio Dab es excelente. La versión que probamos está equipada con el paquete de cuero de 2 mil euros y el paquete Premium de 1,600 que incluye el techo eléctrico panorámico de abril y el portón trasero eléctrico. El tablero y la hermosa pantalla en el centro de la consola proporcionan mucha información y son fáciles de leer. Es una pena que una pantalla de visualización frontal no esté disponible como opción. En cambio, los Adas, los sistemas de asistencia al conductor, son muchos y de gran ayuda: van desde el control de crucero adaptativo «clásico» hasta la colisión frontal, pasando por el monitoreo del punto ciego y las cámaras que registran 360 ° de lo que sucede a su alrededor. el coche.

Nos gusta: bajo consumo de combustible, motor brillante, equipo premium, sistemas de asistencia al conductor.
No nos gusta: ligero retraso en la respuesta en modo normal, la ausencia de una pantalla de visualización frontal.

Hoja de datos de Hyundai Tucson 2.0 CRDi 48 V 4WD
Motor: 4 cilindros en línea 16 válvulas. Desplazamiento: 1,995 cc Fuente de alimentación: diesel. Sistema de combustible: inyección directa y turbocompresor. Transmisión: AT ocho informes. dimensiones: longitud 4.480 mm, ancho 1.850 mm, altura 1.645 mm, escalón 2.670. Peso: 1,643 kg sin carga. Espacio de maletero: 513/1,503 litros. Velocidad máxima: 201 km / h. Precio: 40.500 € llave en mano.

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