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Dado que el sector automotriz continúa enfrentando una situación desfavorable, era inevitable que los informes trimestrales publicados por los principales Grupos globales respondieran a esta tendencia negativa de los productores más grandes del mundo. Después de todo, 2019 se presentó de inmediato como un año difícil debido a los "vientos en contra" que enfrentó el año pasado: tensiones comerciales y política internacional, incertidumbre entre los consumidores, aumento de los costos de producción, aumento de los precios de las materias primas, desaceleración de la economía, a la que el nuevo Se han agregado procedimientos de aprobación y, finalmente, la necesidad de continuar invirtiendo en nuevas tecnologías para la electrificación y la movilidad del futuro.
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FCA abajo –
Las cuentas de FCA decepcionaron en los primeros tres meses del año, registrando una ganancia neta de 508 millones en comparación con los 766,5 millones en 2018. El grupo automotriz italiano-estadounidense cerró el primer trimestre con una ganancia neta de operaciones continuas de 0,5 mil millones de euros , un beneficio neto de € 0.6 mil millones, un EBIT de € 1.1 mil millones y un margen de 4.4%, muy por debajo del consenso de Bloomberg de 1.46 mil millones. El grupo liderado por el CEO Mike Manley reportó un resultado operativo de 1.067 millones de euros en el primer trimestre del año. Los márgenes en el primer trimestre se redujeron en comparación con el año anterior, principalmente debido a la producción concomitante del nuevo y anterior Jeep Wrangler en el primer trimestre de 2018 y la transición a una nueva estrategia comercial en EMEA. El impacto de los volúmenes más bajos en todo el mundo fue parcialmente compensado por el crecimiento constante en los volúmenes Ram, por los mejores precios netos, especialmente en América del Norte y por la mejora en la mezcla de productos y canales de venta en diferentes mercados. Los objetivos de 2019 se confirman en su lugar.
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Volkswagen crece en contraste –
Y llegamos al Grupo Volkswagen, que registró un rendimiento financiero contrastante en el primer trimestre con un crecimiento en los ingresos gracias a las mayores ventas de SUV y la disminución de las ganancias, también debido al efecto de las nuevas disposiciones relacionadas con el dieselgate. Concretamente, la facturación trimestral creció un 3,1% hasta alcanzar los 60.012 millones de euros, a pesar de que las entregas globales se redujeron un 2,8% hasta 2.583 millones. El beneficio operativo, de hecho, se redujo en solo 300 millones en comparación con los 4,2 mil millones en el primer trimestre de 2018, alcanzando los 3,9 mil millones, sustancialmente en línea con las expectativas del mercado a pesar de 981 millones de provisiones para riesgos legales asociados con el dieselgate.
El entorno operativo "desafiante" también fue confirmado por los datos trimestrales de Daimler, el grupo propietario alemán de Mercedes-Benz. A pesar de que las ventas bajaron un 4%, los ingresos consolidados se mantuvieron estables, cayendo solo de 39.8 a 39.7 mil millones de euros. Sin embargo, la ganancia operativa aumentó de 3.33 mil millones a 2.8 mil millones con la marca "estrella de tres puntas", que cayó de 2.06 a 1.29 mil millones con el margen operativo de 9% a 6, 1% por la caída en las ventas (-7% ), cambios en la estructura comercial, la peor combinación de precios, tipos de cambio desfavorables e inversiones en nuevas tecnologías. El beneficio neto también se redujo de 2,35 mil millones a 2,15 mil millones, pero sobre todo el grupo quemó efectivo. De hecho, las actividades industriales generaron un llamado flujo de efectivo libre negativo de 2.000 millones de euros (+1.800 millones en el primer trimestre de 2018) y la liquidez se redujo hasta en 3.200 millones hasta los 13.100 millones. A pesar de esto, la gerencia confirmó el objetivo de cerrar 2019 con un "ligero aumento" en ventas, ingresos y ganancias.
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Ford mira hacia el futuro –
Ford también informó resultados decrecientes pero, gracias a la demanda de SUV y crossovers en América del Norte, logró no decepcionar las expectativas de Wall Street y pronosticar mejores resultados para todo el año que los de 2018. El óvalo azul tiene una visión particular del trimestre. Las ganancias cayeron 34% a 1,150 millones de dólares y las ganancias por acción se contrajeron de 43 a 29 centavos. Los ingresos totales también cayeron de 41,96 a 40,34 mil millones. Sin embargo, la creciente popularidad entre los consumidores norteamericanos de grandes recolecciones como el F-150 ha permitido a Ford aumentar su beneficio operativo de 2.1 a 2.4 mil millones y las ganancias por acción ajustadas, es decir, ajustadas por los artículos extraordinariamente vinculados, por ejemplo, a la reestructuración de las actividades europeas, de 0,43 a 0,44 centavos, muy por encima de las 27 esperadas por el mercado. Después de todo, América del Norte contribuyó con 2.200 millones al beneficio operativo, 1.900 millones en el primer trimestre de 2018, mientras que Europa, gracias a los efectos iniciales de la reorganización, registró una cifra positiva de 57 millones.
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La disminución de la facturación afectó a los dos grupos franceses, Renault y PSA. El primero vio caer las ventas globales en un 5,6% y los ingresos cayeron un 4,8% a 12,53 mil millones. Además, la estimación para 2019 sobre la tendencia del mercado mundial, que se espera que caiga un 1,6% y que ya no sea estable, también se espera que caiga. Sin embargo, al igual que Daimler, Renault ha confirmado sus objetivos anuales para el crecimiento de los ingresos, un margen operativo de alrededor del 6% y una generación de flujos de efectivo positivos. Entre otras cosas, es probable que Renault sufra las consecuencias de la segunda "advertencia de ganancias" lanzada por los aliados de Nissan, que debido a dificultades comerciales en los Estados Unidos, redujo la estimación para el año hasta el 31 de marzo sobre las ganancias operativas de 450 mil millones a 318 mil millones y un ingreso neto de 410 mil millones a 319 mil millones. En este caso, las ganancias serían más bajas que las de Renault por primera vez en al menos una década: fueron 3.450 millones el año pasado. PSA también registró una tendencia negativa que controla a Peugeot, Citroen, DS y Opel. El volumen de negocios se redujo de € 18,18 billones a € 17,97 billones solo con la división automotriz, registrando una disminución de 1.8% a € 14.157 billones debido principalmente a la caída de 15.7% en las ventas debido a la suspensión de actividades en Irán. También en este caso se han confirmado los objetivos anuales, así como la voluntad de evaluar nuevas oportunidades de adquisición después de la operación de Opel. Finalmente, Volvo, la compañía sueca que ha estado creciendo rápidamente en los últimos años, ha dado a conocer datos contradictorios gracias al apoyo de Geely's Chinese. Las ventas aumentaron un 9,4% y los ingresos un 10,7%, pero la ganancia operativa y la utilidad neta disminuyeron un 19,3% y 21,6%, respectivamente. También Volvo ha confirmado la previsión de un aumento en la facturación para finales de 2019, advirtiendo, sin embargo, de las consecuencias de las difíciles condiciones del mercado, especialmente en la marginalidad.
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