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Toyota Yaris GRMN – La última versión de prueba
Toyota Yaris GRMN, o Gazoo Racing Meister de Nurburgring. El acrónimo es suficiente para descubrir las ambiciones deportivas del compacto japonés, enriquecido por la misma división deportiva que ganó a los constructores & # 39; Título con el Yaris WRC en el último rally mundial. Diseñado para funcionar y desarrollado en el templo de la velocidad, el Nordschleife de Nurburgring, donde se graduó el auto más rápido de su categoría. Como icono de la movilidad sostenible y como un automóvil que ha democratizado el híbrido, el Yaris también se ha convertido en un modelo que promueve el compromiso deportivo de Toyota, junto con el Supra y el GT 86. El Yaris GRMN solo se vendió en línea en Con un precio de 29.900 euros, el éxito fue increíble: las 350 copias destinadas al mercado europeo se vendieron en solo 72 horas.
Toyota Yaris: exterior e interior. –
La apariencia engaña: la apariencia del Yaris GRMN no es tan diferente de las versiones estándar, excepto por la librea blanca, negra y roja del equipo Gazoo Racing. Los otros elementos que inmediatamente llaman la atención son las ruedas BBS de 17 ", el alerón trasero, el escape central grande en el centro del extractor y las grandes mallas de las entradas de aire. Las dimensiones del GRMN son las mismas que las del Yaris, que conocemos: 3,95 metros de largo, 1,70 de ancho y 1,51 de alto. Los interiores ofrecen una combinación de elementos típicos de los autos deportivos y otros destinados principalmente para uso diario. El volante, más pequeño que el Yaris tradicional, se heredó del GT 86. mientras que los asientos de retención tapizados en Alcantara son nuevos. También encontramos otros detalles en el molde de la carrera en los pedales y en la palanca de cambios de aluminio. El panel de instrumentos es más tradicional con un tacómetro analógico y un tacómetro separados por una pantalla a color de 4.2 pulgadas. donde puede ver la información de conducción más útil. Desde el monitor táctil de 7 "en el centro del tablero de instrumentos, es posible administrar las funciones del sistema de información y entretenimiento Toyota Touch2, que incluye radio y navegación. ator
Toyota Yaris GRMN: motor y trim –
Bajo el capó del Yaris GRMN encontramos el motor de gasolina de 1.8 litros equipado con un compresor volumétrico Eaton, para una potencia de 212 hp y un par de 250 Nm a 5,000 rpm. Un valor muy alto en comparación con el peso del automóvil, de solo 1,035 kg. La velocidad máxima se limita electrónicamente a 230 Km / h, mientras que el sprint de 0 a 100 km / h se cubre en solo 6.3 segundos. En cuanto al consumo, el kilometraje declarado es de 7,5 litros en el ciclo combinado, mientras que las emisiones de dióxido de carbono son iguales a 170 g / km. Para descargar adecuadamente toda la potencia, el Yaris GRMN estaba equipado con un diferencial autoblocante Torsen que limita el subviraje a un mínimo, mientras que la rigidez torsional se ha incrementado con barras estabilizadoras colocadas en la parte inferior del cuerpo y con la adición de un Barra de conexión de las cúpulas en el interior del capó. Para garantizar la máxima efectividad durante el frenado, los técnicos de Gazoo Racing han optado por discos autoventilados de 275 mm con calibradores de cuatro pistones en la parte delantera, mientras que en la parte trasera tienen 278 milímetros por 9 milímetros de grosor. Las llantas de aleación BBS de 17 pulgadas, que contribuyen a un ahorro de peso de más de 6 kg, se adaptan a los neumáticos Bridgestone 205/45. Finalmente, el ajuste se ha refinado con amortiguadores hechos en colaboración con Sachs, mientras que la altura desde el suelo es un buen 24 mm menos que el modelo estándar.
Yaris GRMN – El trailer de la prueba de bomba japonesa pequeña
Toyota Yaris GRMN: cómo va –
Al presionar el botón de encendido en el tablero, inmediatamente se sentirá bien gracias al sonido del motor que se filtra desde la doble terminal cromada, lo que confirma el alma deportiva del Yaris GRMN. Simplemente camine unos pocos metros para apreciar el trabajo realizado en el suministro del motor, siempre lleno y capaz de garantizar una excelente extensión. La caja de cambios manual de seis velocidades, la única disponible, es precisa y con acoplamientos rápidos, incluso si la carrera de la palanca no es muy corta. El ajuste, aunque no es particularmente adecuado para irregularidades de asfalto en un entorno urbano, todavía garantiza un excelente compromiso entre la precisión de conducción y la absorción de la rugosidad. No es casualidad que incluso la dirección, dado el diámetro de 10,2 metros, ciertamente no facilita las maniobras en la ciudad, ya que está calibrada para ofrecer lo mejor a altas velocidades. El terreno de caza ideal del Yaris GRMN es, de hecho, la mezcla rápida, donde la dirección tiene una respuesta increíblemente rápida con retroalimentación que también permite correcciones rápidas. Las reacciones son las de un coche de carreras, más precisamente de un coche de rally, los ángulos característicos, desde la inclinación hasta la convergencia, hacen que el coche sea inmediato y, en algunos lugares, incluso nervioso en sus movimientos, como un verdadero pura sangre. Por encima de todo, el eje trasero demuestra ser muy reactivo, un aspecto muy importante en un vehículo con tracción trasera, ya que al forzar el ritmo y durante la fase de inserción, el ligero sobreviraje hecho posible por la parte trasera lo protege de los fenómenos de abajo. – Dirigirse a la salida típica de esquina de las ruedas delanteras equipadas con un gran par. Después de todo, el motor 1.8 asociado con el compresor volumétrico hace que el motor funcione muy rápido incluso a bajas revoluciones. Sin embargo, durante las curvas cerradas o la primera y segunda curvas de engranajes, el diferencial de deslizamiento limitado mecánico que limita el deslizamiento de la rueda dentro de la curva también es nuestra ayuda, permitiendo que el exterior descargue la potencia necesaria al suelo y ayude al automóvil. No ensanchar la trayectoria durante la aceleración. Una vez en la pista, después de las primeras vueltas necesarias para encontrar el sentimiento correcto, comienzas a apreciar completamente el potencial del Yaris al confiar en sus reacciones. Por supuesto, al aumentar el ritmo, se obtiene el máximo de diversión desactivando el sistema ESP y, por lo tanto, dejando el automóvil más libre para expresar todas las bondades de su estructura y su mecánica sin ningún filtro de la electrónica. Por ejemplo, entrando muy fuerte en la primera parte de la curva, liberando el gas mientras se viaja, la parte trasera tiende a ensanchar la trayectoria, esto hace que el auto vuelva a entrar y le permite permanecer adherido al bordillo. Se debe enfatizar que incluso en las condiciones de límite de agarre y buscando el máximo rendimiento en la pista, el automóvil sigue siendo siempre bastante progresivo y predecible en el movimiento. Un comportamiento que le permite cepillar las trayectorias de rally jugando con el gas y el volante, aprovechando las transferencias de carga y, a veces, también utilizando el freno trasero para activar un sobreviraje más marcado al ingresar a su propia curva como en un auto de rally. Unas pocas fracciones de segundo para realinear el auto y gracias al compresor volumétrico el auto sale de la curva en aceleración, en este caso la respuesta al acelerador es un rayo y el empuje es fuerte desde bajas revoluciones, sin resaltar las caídas de empuje a Los tan altos como en otros motores que utilizan compresores volumétricos. Las cualidades de la extensión están relacionadas con un buen lavado de la cabeza y con un rango correcto de revoluciones del compresor, además del sistema de enfriamiento del aire de admisión que no provoca un sobrecalentamiento excesivo en el interior del compresor. El Yaris GRMN también desde el punto de vista del motor muestra un buen equilibrio general, que se combina con la capacidad de comunicar fielmente al conductor lo que sucede debajo de las ruedas, tanto en la pista como en la carretera. Obviamente, la contrapartida de todo esto se traduce en un bajo nivel de confort a la velocidad, principalmente debido a los ruidos de escape de las carreras y la reducción de los elementos de absorción de sonido en comparación con la versión estándar. Por último, la configuración rígida de las carreras no contribuye a la comodidad, especialmente en carreteras llenas de imperfecciones y asperezas que se transmiten al compartimiento de pasajeros con un nivel mínimo de filtrado.
Yaris GRMN en breve –
Las sensaciones de conducción son el punto fuerte de este auto, diseñado y construido a medio camino entre una carretera y un auto de carreras. La comodidad es inevitablemente más baja que la hermana estándar, pero el rendimiento y el placer de conducir no son ni siquiera mínimamente comparables. En realidad, es difícil encontrar un comportamiento tan directo y efectivo incluso entre los numerosos autos deportivos del segmento B producidos por la competencia. Por último, la producción limitada de la serie hace que el automóvil sea un poco más caro y, sobre todo, difícil de encontrar, pero garantiza un valor duradero a lo largo del tiempo para los afortunados propietarios, puesto que no solo están protegidos de las rápidas devaluaciones, sino que también sugieren un aumento de valor e interés coleccionistas.
Oraciones y defectos –
Gusta: Potencia y par, ligereza, configuración del coche de carreras, sensación de conducción, exclusividad y valor residual de una serie limitada
Yaris GRMN: Hoja de datos técnicos. –
Dimensiones: Largo: 395 cm. Ancho: 170 cm. Alto: 151 cm. Paso: 251 cm. Masa: 1071 Kg. Motor y transmisión: Desplazamiento: 1798 cc Número de cilindros: 4 en línea Potencia: 212 HP a 6.800 rpm Par: 245 Nm a 5,000 rpm Aceleración 0-100 km / h: 6.4 segundos; Velocidad máxima: 230 km / h limitada electrónicamente. Consumo medio: 7,5 l / 100 km Emisiones de CO2: 170 g / km Transmisión: 6 velocidades manual Conducción: delantera; Precio: 29.900 euros.
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