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Elon Musk, de 47 años. Afp
Tesla quiere desafiar a Uber y Lyft: en 2020 pretende llevar un millón de autos autónomos a la carretera, incluidos los taxis-taxis, que son autos sin conductor que se pueden reservar a través de la aplicación. La compañía Elon Musk, por lo tanto, haría exactamente lo que hacen hoy las dos compañías líderes en los Estados Unidos. Excepto que no habrá conductores al volante. El CEO lo explicó en una conferencia reservada para medios y analistas. En comparación con Uber y Lyft, Tesla también es un fabricante de automóviles. "En un año a partir de ahora tendremos más de un millón de autos completamente autónomos", dijo Musk, revelando la nueva supercomputadora completamente diseñada en el hogar que equipará los autos a partir de finales de este año.
costos –
La flota de robo-taxi consistiría en automóviles con sistemas de conducción autónomos comprados por los clientes, que deciden registrarse y compartir su automóvil. El fundador de la compañía también hizo el precio: el costo promedio del viaje sería de 18 centavos por milla, mucho menos que los servicios (con conductor) actualmente activos, cuyo precio ronda los 2-3 euros por milla. Una política muy agresiva, por lo tanto, también debido a la capacidad de reducir costos porque la colección no debe compartirse con los conductores. Comprar un Tesla sería, en cierto sentido, una inversión. Musk estima que un robo-taxi podría ganar hasta $ 30,000 al año y más de $ 200,000 durante toda la vida útil del vehículo. "El mensaje, explicó el CEO, es que los consumidores deberían estar locos por comprar un auto que no es un Tesla".
normas
–El almizcle ciertamente no es nuevo en los anuncios grandilocuentes. Necesitamos superar los problemas regulatorios (la conducción autónoma está permitida en algunas áreas y requiere nuevas reglas) y la tecnología. Pero el director general dijo que estaba "muy confiado" de que Estados Unidos podría aceptar robo-taxis. Las ventajas de un servicio sin conductores serían claras: ningún conductor significa costos mucho más bajos. Un ahorro decisivo para un sector con márgenes estrechos, de modo que ni Lyft ni Uber han producido productos útiles. La guía autónoma, incluso si tiene que encontrar un marco de reglas que esté ausente o fragmentada hasta ahora, tiene otra ventaja: resta a las empresas de los riesgos regulatorios relacionados con el estado de los conductores. Si no hay personas al volante, su contrato no cuenta, como independiente o como empleado (este último, que, como Uber señaló en los documentos enviados a la SEC a la vista de la lista, pondría a la compañía & # 39; la sostenibilidad en riesgo).
LIDAR –
Durante la reunión, Musk reiteró su opinión negativa sobre el Lidar, la técnica de detección remota que permite determinar la distancia de un objeto o una superficie utilizando un pulso láser que utilizan otras marcas para el desarrollo de la conducción autónoma y, en contra, No utilizado por la marca registrada Palo Alto. Los críticos del Lidar subrayan los altos costos y el hecho de que en condiciones climáticas particulares el sistema puede estar en problemas.
distracción
–Según algunos observadores, el objetivo de 2020 se ha interpretado como prematuro. Y para los más críticos, podría ser el intento de desviar la atención de un informe trimestral que promete ser más bajo de lo esperado, cuyas cifras se revelarán en unos pocos días. El pasado 28 de febrero, Musk había hablado de una conducción autónoma completa, pero necesitaba supervisión. Desde ese momento hasta el anuncio de los robo-taxis, el CEO de la compañía ha hablado en varias ocasiones de un progreso significativo hacia la conducción autónoma completa. Luego hay otros problemas, como la quema de un automóvil el domingo de Pascua en Shanghái, hecho viral por el video de una cámara de vigilancia publicada en la red social de Weibo. Desde 2013, se han determinado 14 casos de incendio.
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