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La pequeña carrera final (+ 1.96%) no impidió que el 2018 se cerrara negativamente para el mercado automotriz italiano: 1.910.025 registros, basados en datos de UNRAE, con una pérdida del 3.11% en comparación con el año anterior, cuando casi había regresado por encima del & # 39; psicológico & # 39; Muro de dos millones. No es una sorpresa, pero ciertamente no predice un buen comienzo para 2019. Hay pocas casas que han pasado una Feliz Año Nuevo. Entre los que han superado los 100 mil registros, VW (+ 12.35%) y Peugeot (+ 3.04%) son los únicos en crecimiento, mientras que el Fiat thud (-19.65%) se reporta, el cual cae por debajo del 20% del total. mercado. Sigue siendo el líder, por supuesto, pero con un 16.93%, casi el doble exacto de VW, mientras que para 3,400 unidades, Ford mantiene el tercer lugar en la clasificación por delante de Renault.
EXPLOTAR JEEP –
Para el grupo FCA, que también tiene que enfrentar el declive de Maserati (-5.35%), Alfa Romeo (-4.90%) y Lancia (-19.53%), la única satisfacción es el fenómeno de Jeep que en solo un año se levantó de Del 2,51% al 4,43%, alcanzando las 85 mil inscripciones. Ahora es octavo en un ranking que no ha experimentado diferencias sustanciales para marcas de más de 10 mil unidades. Las únicas desventajas son las disminuciones en Nissan y Mini (respectivamente -12.94% y -16.97%) y los aumentos en Volvo (+ 12.90%), Seat (+ 13.82%) y Skoda (+ 9.72%). En la batalla entre las marcas premium, la disminución más o menos de la misma entidad, deja el ranking de 2017 sin cambios: Audi está por delante de Mercedes y BMW. Enhorabuena a Jaguar, que en un año ha crecido un 74,13% pero con 750 registros más habría superado los 10 mil.
Los primeros diez –
Hay que decir que en una temporada en la que tiene muy poco que sonreír, el grupo FCA logra colocar seis modelos entre los diez primeros: Fiat Panda (no.1 con 124.666 registros), Fiat 500 X (tercero), Lancia Ypsilon (cuarto) , Jeep Renegade (quinto), Fiat Tipo (octavo), Fiat 500 (noveno). El primer & # 39; extranjero & # 39; El auto sigue siendo el Renault Clio (segundo, con 51.628 registros), mientras que el otro es el Citroën C3 (sexto), el VW Polo (séptimo) y el Ford Fiesta (décimo, con 39.681 registros). Una comparación es interesante: desde los diez primeros de 2017 salieron dos modelos, Fiat 500 L y VW Golf, reemplazados por Renegade y Polo, mientras que el exploit positivo fue el del Clio que fue quinto en el año anterior. Por otro lado, el Tipo que fue tercero detrás de Panda e Ypsilon muestra una clara fase de disminución.
PROPULSIONES –
Los datos de UNRAE también nos permiten entender en qué dirección va la Italia del automóvil. Por ejemplo, a pesar del florecimiento de & # 39; alternative & # 39; En los modelos de propulsión, el cambio también será imparable pero seguirá siendo lento. En 2018, la proporción de híbridos (puros y enchufables) alcanzó el 4,5%, lo que no es un poco comparado con el 3,4% del año anterior, pero aún estamos en 87 mil unidades. Las eléctricas han crecido un 148,55% pero las matriculaciones han sido poco más de 5 mil. Veremos el efecto a fines de 2019 de los eco-incentivos decididos por el Gobierno. La proporción de vehículos diesel y de gasolina ha cambiado ligeramente: en 2017 fue de 56.7% contra 31.6%, a fines de diciembre se convirtió en 51.5% contra 31.3% con los híbridos para tener más conquistados a los conductores arrepentidos del suministro de combustible diesel.
SABOR DE ITALIANOS –
Evaluando los datos de los diferentes talleres de carrocería, la sensación de que los SUV están & # 39; robando & # 39; Los datos de UNRAE confirman un poco en todas partes a otros tipos: estamos cerca de 560 mil registros, ahora cerca del 30% del mercado con un crecimiento de + 25,4% en el último año. Solo los vehículos todoterreno no han perdido altura en comparación con 2017, sin embargo, esto no es una coincidencia, dado que a menudo la línea de separación con cruces es delgada. Los números dicen que los conductores han abandonado masivamente la estación de carros y minivans y el 10% de los sedanes. En nuestra galería (arriba), están los primeros para cada taller de carrocería.
SIEMPRE EL PEQUEÑO –
UNRAE también realiza una encuesta de los seis segmentos tradicionales, más allá de los tipos de carrocería: es interesante notar que en 2018 solo hubo un crecimiento de la parte superior del rango (+ 4.2% pero es de 5 mil registros) por año) y el promedio (+ 0.9%) mientras que el pequeño (-9.4%) y el superior (- 11.2%) salieron mal. Estos son los líderes del segmento: Panda (A), Clio (B), 500 X (C), VW Tiguan (D), BMW Serie 5 (E) y Porsche 911 (F). Siempre afecta a un elemento: la mitad del mercado italiano sigue compuesto por modelos de los segmentos A y B. Para confirmar que a pesar de los esfuerzos de las Casas y la pasión por el automóvil, somos un país con poca capacidad de gasto.
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