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Sergio Marchionne y Mattia Binotto
Muchos de los mensajes codificados lanzados durante la temporada por Maurizio Arrivabene fueron dirigidos a él: Mattia Binotto. Nunca fue un misterio que los dos estuvieran en lados opuestos dentro de Ferrari, pero la rivalidad se convirtió en una ruptura cuando el campeonato de Monza adelante tomó una dirección clara a favor de Hamilton y Mercedes. En el departamento técnico comenzó a significar una cierta desconfianza hacia Sebastian Vettel y la forma en que se manejó el equipo. Mientras que el equipo principal comenzó a descargar la culpa de la máquina y del "jefe" de los ingenieros, volvió a ocupar la escena mediática que Marchionne le había quitado.
comparación –
La cúspide de la comparación de distancias fue en Suzuka, en la clasificación para el GP de Japón, cuando Arrivabene literalmente explotó contra el equipo por la elección incorrecta de ensamblar neumáticos húmedos intermedios cuando la pista aún estaba demasiado seca. Pero ya en la carrera anterior, en Sochi, el estribillo de Arrivabene había comenzado con el desarrollo del coche que se retrasó en comparación con las Flechas de Plata. La realidad era diferente, y no debería haber escapado a los pisos superiores. Episodios como la falta de orden del equipo entre Raikkonen y Vettel al inicio de Monza (una réplica de lo que sucedió en 2017 en Singapur) han afectado tanto al fracaso mundial como a los errores de la serie del cuatro veces campeón del mundo.
carrera –
Ahora, la palanca del comando pasa a manos de Binotto, de 49 años, un hombre que viene de abajo y ha subido todos los escalones jerárquicos a Maranello. En 1995 ingresó como ingeniero de motores en el equipo de prueba y dos años más tarde en el equipo de carreras, participando en los triunfos de la era Schumacher bajo la presidencia de Luca di Montezemolo y la administración de Jean Todt. En 2009 fue nombrado gerente general de operaciones de motores y Kers con Paolo Martinelli, luego gerente adjunto de motores y electrónica con Luca Marmorini y, finalmente, nuevo director de la unidad de energía en 2014, por Sergio Marchionne. El gerente italiano-canadiense lo había elegido como ejecutivo de referencia y referente personal, convencido por el avance técnico que Binotto había logrado dar en 2015 (tres victorias) en comparación con la decepcionante temporada anterior.
apuesta –
En 2016, la decisión de promoverlo como director técnico después de la destitución del inglés James Allison, que luego pasó a Mercedes. Bajo Binotto, en los últimos dos años, se llevó a cabo la revolución que Marchionne había planeado en Maranello. Con un sistema de organización "horizontal" basado en la explotación de ingenieros de segundo nivel, especialmente italianos. Dos de todos: Enrico Cardile y Corrado Iotti, ambos provenientes de la producción para dirigir el sector aerodinámico y el de los motores en F.1, respectivamente. Una intuición que ha dado frutos con máquinas ganadoras como SF70H y SF71H.
difícil –
Binotto, nacido en Suiza y graduado en el Politécnico de Lausana, es un intransigente. Lo representan como un personaje duro y muy exigente en el trabajo. Tal vez por esta razón sea capaz de sacar lo máximo de todos. C & # 39; para entender qué cambios hacer en la organización del equipo en los circuitos. Si lo haces. Con él, Sebastian Vettel y Charles Leclerc comenzarán a la par, sin preclusiones para el bebé criado en la Academia Ferrari, para el cual Arrivabene había planeado un aprendizaje en 2019: debe venir y aprender de Seb. Ciertamente, Binotto no tendrá problemas para hacerse escuchar en reuniones técnicas y estratégicas. Mientras que a nivel político estará el CEO Louis Camilleri para establecerse en las negociaciones sobre la renovación del Acuerdo Concorde.
y ahora –
Y aquí abre otro y más amplio capítulo de la historia. Porque el cambio en la parte superior entre Arrivabene y Binotto podría ser un preludio a otros cambios sensacionales en Maranello. La designación de Camilleri fue percibida por muchos como una solución de transición para Ferrari, e incluso los mercados parecen haberla interpretado también, ya que las acciones irán al mercado de valores desde septiembre hasta hoy después de la presentación del plan de negocios. Mientras tanto, se sorprendió al ver al ex CEO Amedeo Felisa, quien visitó el departamento de motores y solicitó mucha información en la fábrica en las últimas semanas. Después de la separación en 2016 de Maranello, siguió siendo miembro de la c.d. y asesor técnico. ¿Solo vas a visitar por eso?
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