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La salida del último GP de Italia. Getty
Cien millones para el centenario: parece un trabaluz, pero el plan para llegar a la cita de septiembre de 2022, cuando deberíamos disputar el gran premio que marcará el clímax del siglo de vida del Autódromo Nacional de Monza, inaugurado en septiembre 1922. Cien millones de euros para hacer la planta moderna, funcional y en línea con los estándares internacionales. "El dinero se encontrará de alguna manera", dice Angelo Sticchi Damiani, presidente de ACI y por más de un año el accionista mayoritario de la compañía (las Sias) que maneja el hipódromo.
qué hacer –
La lista de trabajos? Los subterráneos, por ejemplo, conducen al paddock. Deben ser ampliados, separando a los peatones de los automóviles y camiones; luego las gradas, la planta en particular que data de 1940 para modernizar, los aseos. Así que la pista. La ambición de restaurar el radio original del segundo de Lesmo, modificada por la fuerza en 1994 para responder a las normas de seguridad, se endureció después de la tragedia de Senna en Imola. No será fácil porque es concebible que tengamos que ampliar las rutas de escape (¿cómo hacerlo con los árboles?). Lo mismo ocurre con el otro ambicioso proyecto que consiste en eliminar al menos una de la primera y la segunda variante con el segundo, este año, en el teatro del contacto entre Vettel y Hamilton, quien dirigió la Copa del Mundo, el más sospechoso. Finalmente, un aspecto que puede parecer secundario pero no: hacer que el ancho de la pista sea igual a 12 metros establecido por la FIA homogénea. Monza por su antigüedad tiene una exención para la que no es imprescindible.
alta velocidad Y luego está la cuestión de los pasos superiores. Para cumplir con los estándares de la FIA, la entrada estaba en la práctica "cerrada" con una barrera ubicada a la salida de los pozos; mientras que la salida del sur elevado estaba restringida para extender el trazado de la carretera. "Este es un trabajo que ya podemos hacer en 2019, explica Sticchi Damiani, queremos recuperar el anillo para expandir nuestra oferta. Tres anillos de carretera y de alta velocidad conforman una pista de 10 kilómetros, cuántos otros pueden presumir de algo similar ? ". Restablecer la salida del ancho del sur elevado no es un gran problema, mientras que la solución para eliminar o mover la barrera de los pozos es más complicada. "También podemos pensar en una estructura temporal que se pueda instalar antes del GP", presume el presidente Aci.
nudos –
Pero todo esto podría seguir siendo un hermoso libro de sueños si no tiene que desbloquear dos nodos: la reformulación de la Convención con el Consorcio del Parque (los municipios de Noticia Sport, Monza y la Región de Lombardía, propietarios de la zona) y el contrato con Liberty. Para continuar albergando la F.1. "El acuerdo (que incluye el alquiler pagado anualmente por Sias; nota del editor) expira en dos años, buscamos un acuerdo largo, explica el número 1 de la ACI, que justifica tal inversión. En septiembre hubo una cumbre en la Región, todos estuvimos de acuerdo, pero han pasado tres meses y la única señal concreta fue la asignación regional de 15 millones de euros, sin embargo, muy importante. Ahora debemos apretar los tiempos. ¿Por qué sin la nueva Convención, cómo cierro el acuerdo con Liberty? "Un acuerdo que es muy complicado, entre otras cosas". Las posiciones aún están muy lejos de las áreas que nos gustaría gestionar y todavía no hemos hablado de cifras … "un milagro de Navidad.
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