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El Triumph Street Twin
Y el segmento de motocicletas clásicas es el que más va, también parte del crédito que se otorga a Triumph, que en 2000 lanzó al mercado la versión moderna de un ícono real: el Bonneville. Desde entonces, "Bonnie" siempre ha estado en el público gracias, multiplicando los modelos disponibles y logrando convertirse en la llamada marca de la marca. Hasta el doble, en 2016, los desplazamientos disponibles.
evolución –
Tras la profunda revisión del proyecto en 2016 y el éxito comercial que ha besado a la pequeña Street Twin, modelo de acceso a la gama, a Triumph le habría resultado fácil descansar sobre sus laureles. No fue así, en Hinckley no se quedaron con las manos y han evolucionado aún más la bicicleta. El aspecto clásico es engañoso y puede parecer fácil construir bicicletas como la Street Twin. Por otro lado, para los diseñadores e ingenieros, el desafío es difícil, ya que oculta perfectamente todos los elementos técnicos obligatorios según las normativas vigentes (catalizadores, módulo ABS, cableado) y hace que las bicicletas estéticamente limpias como la Street Twin no sea nada sencilla. Solo mírala para comprender que este examen en Hinckley lo superó rápidamente. The Street Twin limita con la simplicidad, tiene líneas limpias ejemplares y subraya que para "clásico" Triumph no significa necesariamente "viejo" o "reciclado".
motor –
En las casas nudistas inglesas compactas, de hecho, un diseño de motor muy moderno (2015), ahora equipado con dos modos de marcha (Carretera / Lluvia) y control de tracción desmontable. En esta última actualización, es capaz de 65 caballos a 7,500 rpm -10 más que el anterior, con un par de 80 Nm a 3,800 rpm. En Triumph consideraron apropiado dar un poco más de brio a sus pequeños clásicos (los mismos cambios también se encuentran en el Street Scrambler), adaptando al mismo tiempo el chasis que ahora cuenta con un calibre Brembo y una horquilla para revistas que mejora el recorte
cambios –
Tantos cambios de detalle que cambian todo porque … no cambias nada. A primera vista, el Street Twin parece idéntico al anterior, pero el sillín es diferente, más cómodo y se elevó 10 mm para mejorar el confort. Cambian detalles menores como logotipos y el marco de la instrumentación (compacto pero completo). No cambia la atención a los detalles, casi maníaca, y también la elección de excelentes materiales que en una bicicleta que comienza en € 8,950 no es del todo obvio. En la carretera, resulta que el trabajo en el motor no ha distorsionado el carácter del Street Twin. La mayor potencia se distribuye por todo el pico, lo que ha mejorado el rendimiento en cada régimen. El empuje del cilindro gemelo inglés sigue siendo bellamente lineal y de cuerpo completo a bajas revoluciones, haciendo que la bicicleta sea gratificante para el uso en carretera. Luego también hay una tendencia a ir más fuerte, pero esos son regímenes que en la vida real se van a tocar varias veces, porque en la carretera siempre se viaja con gran satisfacción aprovechando el par de torsión robusto que este motor puede expresar. .
comodidad –
El tamaño compacto es tanto un valor como un defecto de Street Twin, un mérito porque realmente lo brinda a los usuarios de cualquier experiencia (también está disponible con la potencia adecuada para los conductores A2) y, por supuesto, junto con un peso que está por debajo. 200 chili, es una de las claves de su éxito. Un defecto porque, a pesar de la nueva silla, si superas el metro y ochenta de altura, estás un poco forzado y con las rodillas muy dobladas. Pero, en ese caso, simplemente dirija su atención a otros clásicos de la gama Triumph. La oferta, en este sentido, ciertamente no falta.
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