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El Skoda Kodiaq
El primer aspecto que golpea a Kodiaq es el volumen del compartimiento de pasajeros, es cierto que estamos en la presencia de un automóvil de 470 cm de largo, pero más allá del espacio para los que están sentados en el frente, hasta ahora nunca hay problema con el Skoda Suv: el asiento trasero El deslizamiento realmente aloja a tres pasajeros que tienen facilidad aunque sea muy alto. Y si lo deseas, puedes tener dos asientos ocultos adicionales en el maletero. Por cierto, también este último es enorme, además de explotable: la capacidad varía entre 650 y 835 litros, que aumentan hasta 2065 litros, manteniendo solo los dos asientos delanteros. Como el & # 39; simplemente inteligente & # 39; La filosofía quiere, la practicidad, incluso si Kodiaq y todos los rincones del automóvil sirven para colocar un guante, en el caso de uno que se pueda cerrar a la izquierda del volante, un cajón debajo del asiento del pasajero delantero y dos (que siempre se pueden cerrar) en el lado derecho del salpicadero.
El Skoda Kodiaq
EQUIPO –
Este año, en la gama Kodiak, llegaron dos atuendos interesantes: Scout con una clara vocación de off-road y Sportline que hemos probado, combinado con el 2.0 TDi de 190 CV, el clásico motor del grupo VW. El nombre resalta un & # 39; arenoso & # 39; Configuración: ruedas de gran tamaño (19 "o 20"), ventanas laterales tintadas, marcos de ventanas negros, asientos deportivos – asientos de cuero – con reposacabezas integrados, tapicería de alcántara y detalles interiores con un efecto de fibra de carbono. Hay una buena lista de opciones de nivel superior, pero en esencia no falta nada para viajar tranquilo y cómodo.
El Skoda Kodiaq
EL SISTEMA HALDEX –
A diferencia del Scout, el Sportline también puede ser de tracción delantera. Pero utilizamos un Kodiak 4×4 para probar el nuevo Haldex, el sistema caracterizado por un embrague de discos múltiples controlado eléctricamente de quinta generación, una tecnología muy efectiva para la conducción diaria y en general para condiciones no extremas. En carreteras secas, la potencia se distribuye al 48% en cada rueda delantera y al 2% en cada una de las ruedas traseras, pero en condiciones de emergencia (como una capa de hielo), hasta el 45% de la potencia se envía a cada rueda trasera. Si una rueda "muerde" el suelo mejor que los otros tres, recibirá hasta el 85% de la potencia. La tracción en las cuatro ruedas se activa automáticamente y aprovecha la información recopilada por algunos sensores, como los que miden la velocidad de la rueda, el ángulo de la dirección o la posición del acelerador.
en la calle –
De la serie "agradable para viajar", nuestra Sportline también tenía el DSG, la transmisión automática entre las más eficientes del mercado. El Kodiaq se deja conducir tan fácilmente, que casi se olvida de sus dimensiones reales: tiene una dirección precisa y siempre responde de manera tranquilizadora, gracias a un potente sistema de frenos. Los 190 CV se sienten, con buena reactividad cuando sea necesario, siempre que el elemento más llamativo sea la fluidez, gracias a un par de 340 Nm hasta 1.750 rpm. Obviamente, el tamaño del vehículo no ayuda en los centros urbanos, pero gracias a la dirección ligera y el DSG no hay estrés. En los viajes largos, por otro lado, el interior acogedor es bien apreciado y está bien aislado del ruido: el Kodiak viaja en un riel, & # 39; lanzó & # 39; Toca los 190 km / hy en última instancia no consume de forma desproporcionada. En la etiqueta & # 39; mixta & # 39; Estamos a 5.7 litros cada 100 km, pero en la carretera se llega a 6.8. Precio inteligente: 40.220 euros por un nivel maxi-Suv que merece atención.
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