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Tomó el & # 39; 2 & # 39; y finalmente llegó. Solo el que está en la & # 39; cadena & # 39; faltaban los SUV Casa Bmw, donde el número par después de la X identifica la variante deportiva con respecto al modelo del que deriva. El Bmw X2 es la versión de "golpe" del X1, que mantiene la longitud del paso, pero más corta que 8 cm (de un paragolpes a otro, mide 436) e inferior a 7. La línea esbelta y hermosa: retrocede , techo arqueado, ventanas laterales bajas y ventana trasera inclinada. Para dar una imagen deportiva al automóvil también coinciden las entradas de aire aumentadas en el paragolpes delantero, los faros delgados y la máscara, que no se combina con las luces como en otros BMW recientes pero parece más ancha y aplanada. Las llantas de aleación, que alcanzan hasta 20 ", también son arenosas. Curiosidad: el logotipo de BMW a la vista en el tercer montante, como en el 2000 CS y el golpe de 3.0 CLS de hace algunas décadas.

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El nuevo BMW X2

EN EL ABITACLE
lo suficientemente ancho para cuatro adultos y también para el espacio de la cabeza no falta, aunque el techo es un poco menos que el del X1. Los materiales son agradables a la vista y al tacto: el tablero de instrumentos cubierto con una capa gruesa de plástico blando, adornado con inserciones de madera, lacado negro o plástico, con una trama que imita la fibra de carbono. Se montaron los ensamblajes y los acabados, en los detalles y en las áreas no muy visibles, y agradable la suave iluminación LED que subraya las líneas de molduras y asientos. Estos últimos tienen una buena forma: especialmente los deportivos, con paneles laterales ajustables y un asiento extensible. El sofá, dividido en tres partes, grande y cómodo a los lados. Finalmente, el baúl: mide 470 litros con todos los asientos en uso.


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El nuevo Bmw X2

conducción
Hemos probado el xDrive20d MSport X Steptronic, realmente ágil y divertido. En la ciudad, los amortiguadores controlados electrónicamente no sufren en la pav, el motor se reanuda rápidamente antes de 1500 rpm y la transmisión automática de 8 velocidades, dulce y rápida, un regalo del cielo. Preciosos sensores de distancia detrás (estándar) y el sistema de estacionamiento semiautomático Park Assistant (opcional) que compensa el hecho de que la ventana trasera, pequeña y alta sobre el suelo, limita la vista en reversa. Lo mejor, pues, el automóvil lo ofrece en los caminos tortuosos, donde aprecian la maniobrabilidad y el alto agarre en la carretera, especialmente si configuras el modo de conducir Sport (los otros son Comfort y Eco-Pro), lo que hace que el coche sea incluso más receptivo El motor 2.0 de 190 CV nunca decepciona, araña tan pronto como se le pida que lo haga y la dirección se muestra lista y precisa. Eficiente xDrive en las cuatro ruedas, donde los componentes electrónicos envían las ruedas detrás del par que necesitan y ayudan a mejorar la adherencia y la tracción en superficies resbaladizas. Algunos números: 221 km / h como el punto máximo, 7.7 segundos para el "0-100" y 20.8 km de recorrido con un litro de diesel.

el rango
La versión menos costosa es la X2 18i sDrive con 1.5 gasolina 140 CV, tracción delantera y transmisión manual, que comienza en 33.500 euros. Con este motor, las otras versiones son: Advantage, Business X, MSport-X y M Sport (las dos últimas a € 40,300). Luego está el XD 18d sDrive con el 2.0 de 150 CV (de 35.950 euros), el 18d xDrive (4×4, como todas las versiones con la "x", de 37.950), el 20d xDrive, automático, con 2.0 de 190 CV de la nuestra prueba, que comienza desde 44.100 euros, y la 25d xDrive, automática, con 2.0 desde 231 CV, desde 48.350 hasta 53.500 euros. El buen equipamiento: estándar, para ser claros, todos tienen la advertencia antichoque, los faros antiniebla, la radio con enchufes USB y Bluetooth, las dos zonas "climáticas" y el maletero eléctrico de apertura. Por supuesto, con algunos opcionales, ahora casi obligatorios, subes fácilmente en el precio.

Maurizio Bertera

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